陈全世：电动车换电模式并未遭到否定

[导读]换电模式是一个很复杂的系统，最大的问题在于没有标准，但并未遭到否定，就相关问题腾讯汽车采访了清华大学汽车研究所副所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世。

清华大学汽车研究所副所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任 陈全世

腾讯汽车：感觉今年上半年新能源汽车有一个放缓的趋势，您觉得是什么原因呢？

陈全世：这跟国家整个的形势有关系，七个新兴产业哪一个没放缓？因为政府上半年主要在应对国内这些物价上涨、通货膨胀，国外对人民币升值，和外国的这个债务危机，就是腾出精力来考虑国内这些问题可能少一点。你看看几个新兴产业，节能减排也好，新能源也好，其它都在放缓。直到现在七个新兴产业规划都没有出来，不光新能源汽车没有出来，别的都没有出来，因此我觉得这是政策现象，国家在考虑别的问题，这方面国务院没有出台新的怎么做的政策。

到现在2011-2020年十年的规划都没有出来，我觉得这是政府在拖。

腾讯汽车：就是说国家层面现在暂时不想让新兴产业有实质性的动作？

陈全世：不是说不想，是没有腾出手来，也许在面对别的问题，更重要的问题，你看高铁出事，国务院领导去管这事去了，通货膨胀6%点几，你说他不管能行？

再一个，发展和抑制通货膨胀这个砝码平衡，我估计这个是很大的问题。去年推出的七大新兴战略性新兴产业，现在我没有看到其他的规划，新能源汽车是一个，新能源也是一个，都没有看到规划，风能、太阳能都在放缓，我是这么认为的。

腾讯汽车：最近有消息称换电模式好像被部委否决了，有这回事吗？

陈全世：这个不是。你首先看一下去年年底和今年年初科技部863项目，“十二五”863电动汽车项目的发展三决议，那里面把换电模式作为一种科研品质的研究，因此否定是不对的，而是否了它的产业化，但是要加速推，要积极资助课题的研究。换电模式不是那么简单的，是很复杂的一个系统，科技部的863的攻关项目，那个马上去推广了，最大的问题就是没有标准。

换电，我们过去说的叫互换性与标准，你要互换得有标准，你没有标准你怎么换哪，你螺丝都没有螺丝的标准，你怎么拿着去卖？你能不螺丝拧上去？那是不对的，有了标准以后才能互换。定期换电模式作为一种研究，在局部地区示范是可以的，但是大面积推广，条件不具备。

手机20年了，你手机的电源能换我的手机上去吗？iPhone的手机都不能换，只能在手机上充电，这不是那么简单的，想说我想换就换，不是那样子，技术研究没有做到的话要硬去推广，那必然会造成损失。关键技术没有研究透，你觉得换着很简单，实际这里面有相当多的问题，起码没有成套的标准，几十个标准作为规范才有可能的。

腾讯汽车：国家对于民企发展新兴产业是一个什么样的态度？是很支持吗？

陈全世：那当然支持了，没有理由不支持。

腾讯汽车：就像那种，现在做这种纯电动车的电池企业，现在国家鼓励的措施有很具体的一些鼓励措施吗？

陈全世：没有，没听说。

反正你没鼓励，你也得有国家的政策，国家的环保，该怎么做就怎么做吧，并不是说民营企业不能做，你符合要求就给你做，你要说汽车、卡车研制这个行业，你像力帆、吉利、长城，这不都进来了嘛，这都是民营企业，汽车是卡得最严的企业了，特别是轿车企业了，你看这三家都是民营企业，人家都有资质的。国家没有对民营企业进行歧视，其实就是在国防的项目上，最近也说要对一些不是很核心的东西对民营企业开放。

腾讯汽车：前一阵温家宝总理在一个会上说，现在新能源汽车的路线还不明确，据您了解这个路线图有没有什么样的变化呢？

陈全世：没有变化。我觉得在科技界路线图是明确的。

目前还是由汽油车，通过节能的措施，然后变成混合动力，然后再过渡到纯电动，这个东西现在早就清楚了，我觉得863，十一五的路线弄得很清楚了。

腾讯汽车：就还是科技部863那个路线，一直都没有变化？

陈全世：没说什么问题，但是科技部的支持力度，工信部是不一样的，科技部是着眼未来，着眼技术，工信部是过去的经委，着眼于现在企业的运营。

腾讯汽车：那前些日把混合动力定义成那种非新能源汽车，这个主要是工信部定义的。

陈全世：不充电的混合动力当然就是节能汽车了，它没有新能源，还是烧的汽油、柴油，它可以有节能减排的效果，叫节能汽车是确切的。

腾讯汽车：但是节能汽车享受的补贴就会少很多。

陈全世：没这个说法吧，因为在示范城市的补贴还照样。财政部09年的06号文件还没有收回，它在示范城市补贴还是挺高的，那个补贴，轿车最多可以补贴4万块钱。示范城市还是按照原来的06号文件去补贴的。

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