李潮：自主品牌求合资 未来或推合资自主

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

CCTV2 《车风尚》制片人 李潮(微博)

腾讯汽车：关于自主，现在寻求合资机会的问题，比如像奇瑞这两年也跟很多跨国企业签过合资协议，但是感觉好像都没有做起来，最近又跟斯巴鲁签的一个合作计划，各位老师怎么看这个问题？

李潮：我觉得是这样，就是奇瑞非常奇怪，一的一个企业，它离芜湖、南京非常近，企业要进行长期的爱国主义教育，每年的惯例是拉到南京雨花台，从芜湖拉到南京雨花台，讲述抗日斗争史，向雨花台烈士鲜花，这个企业骨子里非常排日的。

但是尹同跃对日本的精益生产又是非常痴迷的，就是他们觉得奇瑞的生产流程太粗放了，以前没有和菲亚特谈，也没有和克莱斯勒谈，因为觉得意大利，那个时候我跟他聊过，意大利这些懒汉自己做的车不怎么样，一个星期恨不得放三天假，然后美国克莱斯勒那么粗糙。

但是那个时候可惜日本的几个车的合资品牌全部用完。那么后来他终于逮到一个机会，就是跟斯巴鲁，斯巴鲁也是一个技术企业的，当然所剩的，合资的可能性所剩无几，要找也只有斯巴鲁，同时斯巴鲁那种精细，日本说的做工精良、流程，其实他也不指望从斯巴鲁那儿能扒到什么技术，因为那个水平内置的发动机太独特，你就是奇瑞有一天搞一个水平内置的，一定是斯巴鲁的，斯巴鲁跟美国通用合资了那么多年，美国通用也没有使唤上这个，就是它一定上是封闭的，即使他跟你合并，你奇瑞偷不走技术的，我觉得他要跟斯巴鲁合资，他是希望提升，从长远的宿愿来讲，是要提升它的这个观念，要提升它的生产品质，它一直在追求这个。多少年，实际上他没有对外说，他是内在不变的，他觉得他的管理就是不行，就是一定要向日本那样的。

刚才我讲的说，对于自主品牌的未来，我唱乐观调的原因我还有一点，就是说我觉得未来过两年看，自主品牌还有一张好牌没有打出来，为什么现在做合资，现在我们看到的合资自主品牌，我们讲到的都是东风雪铁龙(微博)合资品牌，或者是什么，我分明对看到有三个合资品牌抢在后头，一个，如果奇瑞和斯巴鲁的合资成功，它可以推出一个品牌，这个品牌一下来就可以利用奇瑞现在在全国各地的销售网络，这个网络是密密麻麻的。

比亚迪和戴姆勒克莱斯勒，现在与奔驰是技术合作，变成一个资本层面的合作。奔驰现在在中国还有一个合资名额。比戴的合作如果出合资自主车型，那也很疯狂，你们知道比亚迪的网是多么疯狂的网，对不对，然后再来一个看吉沃，对不对，我们来看李书福的困境，李书福跟瑞典人缠在一起非常头痛，速度慢，他就非常希望，他背着那么多债务，他就非常希望快的推出，沃尔沃又非常地保守，怎么都捯饬不到一块，然后这两个，但是他既然收购了这个品牌，他有权利搞一个合资自主的。

那么好，这个叫吉沃，网上有称之为叫吉娃娃，那个吉沃一搞起来，它又是一个疯狂的网络，然后又可以进军一些那个，也就是说自主品牌未来从各个上面来看，还有一个好戏，这个好戏，就是汽车行业是一个看三年、看五年的行业，我认为这张牌要打出来可能会比较厉害。

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