张耀东：自主发展的最大问题是市场不接受

[导读]7月份销量数据显示，自主品牌乘用车的市场份额首次跌破40%，库存增加，盈利困难。8月16日，腾讯汽车主编沙龙在北京举办了一场特别峰会，邀请7位主编和专家就自主品牌如何突围进行了深入讨论。

《经济观察报》汽车主编张耀东

腾讯汽车：刚刚几位老师都提到关于国家如何资助自主品牌这个问题，想问问张老师还有何老师，国家是不是应该给自主品牌一些支持？如果应该给的话，需要在哪些方面是比较有效的手段？

张耀东：政策鼓励还是应该有的吧，关键是怎么鼓励的问题。你任何一个国家保护自己的工业，我觉得都是合理合法也是合情合理的，这个没什么好说的，关键是怎么鼓励，大家可能两种鼓励方式，一种鼓励方式是财政鼓励，就是我们给你钱，另一种是技术鼓励，技术鼓励或者叫技术引导，设置不同的技术门槛，给自主品牌一个保护空间。咱们以前采取的市场鼓励形式，实际上更像财政鼓励方式，比如说我给你通过消费引导，让消费者尽量去多买这一类的产品，自主品牌有个优势。因为有WTO原则的因素，又不能百分之百只鼓励自己的品牌，大家鼓励小排量的东西。

在技术这方面，最近几年，很多业内人士也一直质疑中国技术门槛比较低，汽车门槛发展得比较慢，一直技术门槛上不来很大原因考虑自主品牌给它一定的生存空间，保护一直都存在。但是我觉得，现在大家的鼓励太过于集中，赶紧给你钱，其实每年国家的这方面的钱是不少的，无论是科技部立项，还是工信部各种弄个技术发展方案，经常会给这些企业钱，但是这个过程比较缓慢。现在大的细则，自主品牌真正发展的问题，刚才苏总饭桌上讲了讲，我觉得他说得对，他说自主品牌发展最大的问题是市场不接受的问题，这本质上是企业管理制度和政策的问题吗？更大因素是市场不接受。汽车这个产品跟高铁，跟神六不一样，因为它是一个大宗消费品，消费者不是行政主导，消费者是个人意愿，是自己投票权在消费者手里，这个主观能动性在消费者身上。我觉得汽车领域可能更多接近家电的领域，这样一些，真正还在自身上。

刚才几位老师都讲了，自身上出现哪些问题，谈这个问题，至少按时间轴来谈。第一是按近期，当下近期和中远期，再远的我们说不好，刚下来确实出现一些问题，这些问题有一点问题，但不至于那么可怕，有一些是因为结构性，刚才徐老师讲，去年涨得太快了，前几年不应该我们自己实力没到40%，但是各种因素我们到了40%，现在跌到39%就很紧张，本来就没到40%，所以你到了39%也没什么好紧张，这是当下的东西。

第二点，当下里个别一些自主品牌日子过得不好，我觉得也不至于太小题大作。像比亚迪现象，从五年之内就可以从零发展到60万，本身就不符合全球汽车工业也没有这样的先例，只有这样一个特例，其实本身市场正常才有可能这样一个案例。这是一个极端案例，所以现在回归一点我觉得没有什么太值得说的。这是当下，中近期三五年之内，我觉得现在来看，最起码这些自主品牌企业都不至于死亡，或者还都可以，无论是产业积累还是资本积累，还是中国市场多元化，城乡化发展过程他们都还有机会，这个机会过程中，现在一个中近期最大的问题，看不到目前自主品牌有做强的结构，这是今年最大的一个隐忧，很多企业感觉不到上升的空劲儿，那个势没了，这可能是这三年之内，我觉得大家都做好准备，没有功力这么去做。

再远一点中远期，中远期还是应该更大兼并层，如果40%的市场份额是由十家车企占据，每家车企占据4%也是很了不起，你现在40%是由100多家企业占据，平均来讲，每家只占0.4%，当然有问题。如果在中国汽车市场上，自主品牌某个企业十家占据40%，有一家占据10%，那一定是很牛的企业。因为自主品牌的话题确实很复杂，也不至于讨论能讨论清楚，更多是企业自己做清楚的，我觉得这个也不是消费者爱不爱国的问题，是一个有没有做到让人家爱国的问题，这个过程可以慢慢来。总体来讲我觉得支持李潮(微博)老师的，我觉得是乐观的。

苏晖(微博)：我是比较悲观的，从中远期看，我觉得自主品牌基本上活不了几家了。

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