徐长明：节能补贴门槛年内最好不要提高

[导读]节能汽车补贴门槛提高不仅会使汽车市场被动化，而且会对国内自主品牌市场造成严重打击，所以年内最好不要变动，但政策调整已是大势所趋。

腾讯汽车：徐老师，关于节能汽车补贴门槛提高的消息，虽然很多媒体对此都进行了报道，但是目前官方并没有给出一个明确的回应，您觉得这个消息是否确切？

徐老师：这个消息确切与否我不清楚。但是从我自己的观察来看，到年底这个政策最好维持不变，也就是说，节能汽车补贴的门槛今年最好不要提高。

腾讯汽车：您觉得这个消息出来是不是有关部门想放出一个风声，要让国内的企业加快节能减排的速度？

徐老师：这个事我不太清楚，因为我已经在多个场合呼吁今年一定不能动，如果政策出现变动，对市场则会产生两大负面影响：一是会使整个汽车市场变得非常被动。现在市场增速已经到了3%，是十年以来的最低水平，这个速度已经非常低了。二季度乘用车也处于3%的水平。在这个时点上如果再把节能政策取消，汽车就很能可能不能涨了。另外，汽车和宏观经济关联度又非常高，汽车如果再下降，整个汽车行业的增速就会下降，造成的负面的影响会非常大。

而且从汽车本身来讲，如果汽车销量再继续下降，汽车产业以及关联产业带来的税收将大幅度减少，数额远远低于财政部再多掏几十亿的钱。如果说这个政策维持到年底，还能有这个速度，国家收入就维持一个稳定的收入。如果把这个政策取消了，要提高门槛了，现在好了，少花了点钱，但是汽车产业的普遍增长带来的税收会大幅度下降，这个会直接反映在经济上。这是一个方面的负面影响。

第二个负面影响是会严重打击国内自主品牌的市场。因为现在享受政策的车型中，自主品牌居多。自主品牌十年的增长期已经非常不好了，市场份额连续十年增长之后，今年开始下降，其增长速度远远低于合资车的增长速度，对自主品牌的发展已经产生了不利的影响。如果政策变动，对其发展无疑是雪上加霜。因为合资产品单车的利润都是比较高的，自主品牌单车利润都比较低。如果3000块钱的汽车补贴拿掉的话，也许合资公司的车还能承受，他们可以自己降价，但是自主品牌的车降价是不可能的。这样便会导致自主品牌的市场竞争力进一步下降，从而严重打压自主品牌的生产销售能力。这个与国家鼓励自主品牌的创新发展政策是相违背的。所以我觉得最好今年不要取消这个政策。

腾讯汽车：如果今年这个政策维持不变，那您觉得明年会出现变动吗？

徐老师：我觉得明年政策会出现变动，因为将来它会变成一个强制的标准。而今年车市太不景气，在这个情况下出台这个政策，时机非常不合适。

腾讯汽车：之前有发改委的官员透露，现在正在研究制定油耗管理制度。这个管理制度和我们现在说的这些政策有关系吗？

徐老师：有关系，关联度很大。现在是达到第三阶段燃油限值的车，给3000块钱补贴。将来所有的车必须要达到这个标准，就是强制性的。现在是谁先达到了，给谁补贴，是这么一个政策。未来达到是必须的，这是国家的政策。但是它会给一个宽限期。

腾讯汽车：那以后也不会说有1.6升门槛的限制了？

徐老师：那没有。现在是补贴政策有1.6升的说法，强制执行后就没有一个排外的限制了。

腾讯汽车：最近美国也出台了一个燃料标准，好像也是把这个限值提高了。您觉得美国这个政策是不是比较苛刻还是说可以达到的这样一个水平？

徐老师：美国的标准比我国的更高一些，因为我们的发展相对晚一些。我觉得不在于标准严格多少，关键是看执行力，咱们执行的并不到位。

腾讯汽车：您觉得咱们的油耗标准，未来的执行情况会怎么样？难度大不大？

徐老师：油耗标准的执行肯定是有一定难度的，因为毕竟还有很多车达不到这个标准，或者说检测手段和标准是否能跟得上。公告的车达到了，但是最后生产出来的车达不到，那你是不是认真执行了？咱们和国外的标准差不太多，真正的差距在于人家生产的每台车都符合标准，我们可能有一些达不到标准。就是送检的车达到标准了，但是生产出来的车不一定能达到标准。

腾讯汽车：如果说达不到标准的话，会有什么样的制裁手段？

徐老师：有惩罚措施，也许是行政政策，也许是经济政策，还没有最后确定。反正肯定会有，没有手段，大家谁去执行。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

中国最大的车友微博社区 腾讯汽车打造中国最大的车友微博社区 [10万元梦想大奖揭晓][腾讯副总裁致辞][梦想奖][激情奖]
[人气][创意][视觉][励志][文字][图片][视频][艺术表现] 车舞飞扬

团长：我是文文
10万梦想大奖得主

团长：董宝青
人气奖 艺术奖

团长：郭登礼
激情奖 创意奖