英菲尼迪吕征宇：我们来晚了，得加速跑

新官上任一年来，吕征宇遇到了一个企业发展变革中可能遇到的任何挑战，甚至是阵痛。

作为英菲尼迪中国事业总部总经理，他给自己这一年的总结是：“我们在今年要做相当于以往4年的事，因为在某些城市，我们来得太晚了。2011年销售2万台的目标没有改变，50家经销商的目标也没有改变。”

7月28日，位于时代阳光大道的长沙恒信德龙英菲尼迪特许经销店开业，这是该品牌在湖南地区的首家4S店，也是其在国内的第30家特许经销店。

“我们在某些城市来得太晚了”

从法拉利中国区销售总监到英菲尼迪中国事业总部总经理，今年7月，吕征宇履新刚好一年，这个时间里他经历了很多改变，但最大的挑战，还是来自于英菲尼迪这个品牌本身。

团队从60人增长到120人，一年时间增长了一倍；网络渠道团队考察了上百家候选经销商并计划年内新开25家4S店，但销售的产品却在第二季度由于日本地震而遭遇货源紧缺……“经历了阵痛，遇到了一家企业可能遇到的所有机遇和挫折。”吕征宇如此总结这一年。

从2007年到2010年，英菲尼迪在中国4年时间才发展了22家经销商。而根据吕征宇的野心，到2011年末这一数字要达到50家，“这意味着一年要做四年的事，因为我们在某些城市来得太晚了，所以要加速，加速地长跑。”

英菲尼迪去年的表现无疑是成功的，销量从2009年的5000台上涨至去年的1万余台。今年，在将全系车型引入到国内的情况下，目标定在了2万台。

无法抵挡的国产化诱惑

“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”7月26日，日产汽车全球总裁卡洛斯·戈恩在北京首次确认，英菲尼迪国产化已进入议事日程。

虽然吕征宇并没有透露有关英菲尼迪国产化的有关详细计划，但他本身的经历就足以说明一些问题。

去年7月份，英菲尼迪中国事业总部正式成立，吕征宇被日产从法拉利挖来之初，就被赋予了两个重任：第一是日产希望借助他的经验，把英菲尼迪最正确的产品引入到中国，另一个目的就是为了推进英菲尼迪的国产化。

在这一考虑背后显现的则是，中国豪华车市去年80%、今年上半年40%的疯狂增幅，日产已经无法抵挡诱惑。戈恩为英菲尼迪中国的发展做了一次冒险。他提升了吕征宇的级别，将进口车事业部变为英菲尼迪中国事业总部，独立运营，并让他直接向日产高级副总裁、英菲尼迪全球主管斋藤彻汇报。

5到10年后，中国或是英菲尼迪第一大市场

时过境迁，如今中国已经成为了日产汽车的全球第一大市场，英菲尼迪什么时候可以做到这一步？

虽然现在讨论这个话题看似较早，但吕征宇和他的团队已经为此展开了计划。在他的谋略中，“5到10年后，中国市场有可能成为英菲尼迪全球第一大市场。”

除了不断攀升的销售数字，别出心裁的品牌推广方式和完备精准的营销策略也使英菲尼迪在中国市场上更加深入人心。吕征宇称，这一品牌正是要挑战豪华车的传统定义，“通过优雅、运动、力量这些特性，尽力快速提升品牌宣传”。

同时，通过与红牛F1车队的官方合作充分诠释出英菲尼迪激情澎湃的运动精神。吕征宇表示，“选择红牛车队，是因为F1是目前世界上最高端的体育赛事，F1红牛车队是20个车队当中最年轻的车队，也是成绩最优秀的车队。在中国赞助F1红牛车队刚好符合英菲尼迪品牌的诉求。”

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