徐和谊：北汽拓展俄罗斯市场须因势利导

在北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）与俄罗斯AMS汽车集团在乌里扬诺夫斯克市成立合资制造企业之际，北汽集团董事长徐和谊接受新华社记者专访时表示，中国汽车企业要想真正在俄罗斯市场站稳脚跟，必须针对其国家政策和市场特点因势利导、因地制宜谋求生存之道。

19日，北汽集团旗下的北京汽车制造厂有限公司（简称北汽有限，英译BAW）和北京汽车国际贸易有限公司（简称北汽国贸）与俄AMS汽车集团的全资子公司BMC宣布成立合资汽车制造企业BAW－RUS汽车有限公司。新成立的合资公司总投资约1.76亿美元，规划年生产能力为6万辆商用车。这是金融危机后中国大型汽车集团在俄罗斯成立的首家合资公司。

徐和谊说，过去中国汽车海外出口主要靠产品输出，现在向技术和资本输出过渡，这是中国汽车走出去的必由之路。“此次在俄成立合资公司，可以与合作伙伴互相取长补短，也可以因势利导按照俄国家政策提高产品本地化生产率，并降低成本，扩大产品在俄市场的占有量”。

“俄政府近年来出台了一系列扶持和保护本国汽车厂商的政策，包括提高整车进口关税和本地化生产标准等，”徐和谊说，“俄政府出台保护政策是必然的，因为这是从其自身汽车工业发展考虑，今后的准入门槛可能会越来越高。作为中国车企来讲，不能把出口贸易这种商贸行为作为长期占有俄罗斯市场的发展战略，这是短视行为。要想真正在俄罗斯市场站稳脚跟，还是应该根据俄政策要求，在这里进行本地化生产制造，走这样一条道路才是实现双赢甚至多赢的有效战略。”

与此同时，徐和谊认为，俄罗斯汽车市场有自身的特点，不能把其等同于其他发展中国家的汽车市场。一方面，俄罗斯的工业基础雄厚，汽车工业曾是苏联时期的重要支柱产业，尽管后来该领域的发展滞后，但“底子依然厚实”。

徐和谊指出，俄罗斯市场的另一个特点是两极分化严重，一部分高端产品质量过硬，同时中低端产品也很多。中国的车企到俄发展，必须认清竞争对手，分析自身比较优势，找准市场定位。他说：“以商用车为例，俄罗斯的重型卡车国际知名，但是中型和轻型卡车制造水平较低，而北汽集团在中卡和轻卡方面有竞争优势，所以与俄方的合作就从这一领域着手。”

俄罗斯曾是中国汽车出口的第一大市场。但金融危机后，中国汽车在俄罗斯市场遭受重创，出口量急剧下降。分析其中的原因，徐和谊认为，“受金融危机影响，俄政府出台保护性政策是一个原因，但更重要的原因是，中国汽车工业特别是在自主品牌建设方面，还处于起步阶段。外部环境发生一点点变化，自身的能力就难以抵御，这说明我们在自主品牌建设上还任重道远”。

徐和谊还指出，金融危机对中国车企的品牌建设提出了更加严峻的挑战。可喜的是，近年来，中国各大汽车厂家在这一方面都有长足的进步。从2009年下半年特别是从去年开始，中国汽车海外出口出现增长。其原因一方面是外部环境有所好转，另一方面是经过这几年的市场磨练，中国车企自身能力得到提高，进军海外市场的信心更为充足。（记者刘恺谢荣郑昊宁）