奥迪绿色驾驶菁英训练营专访副总经理张晓军

奥迪绿色驾驶菁英训练营专访副总经理张晓军(1)

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军

问：您怎么来理解绿色企业？

答：绿色企业实际上严格地说目前业内并没有一个明确的定义，我们觉得一个企业说绿色企业第一步是企业生产、研发，包括物流这些环节，要最大限度上做到节能环保。比如说产品本身设计，各个指标上面是不是最省油。奥迪的整车高效战略，针对每一个模块进行优化，让它最省油，做的最好。

第二，在于生产制造环境。比如说一汽-大众奥迪全数字化总装车间，通过全球最先进的生产，工艺流程和管理理念纳入到里面，大量进行电脑配置，绿化、优化，最大限度减少生产过程中物料浪费，包括灯光照明。全数字化总装车间大家可能去过，那里面灯光很少，大部分是自然光照明。还包括像整车发运，以及零部件采购这些环节，我们都想办法最大限度压缩这些过程中的碳排放。

再比如新总装车间的墙壁板它是最保温的，很多热量散发出去，要烧很多煤保暖，这也降低了污染和排放。我们现在采用的油漆是水剂漆，现在水剂漆不像原来的溶剂漆污染环境。

第三，企业应该是关注社会的，在这个理念上，不能说靠牺牲周边社会环境，只顾发展自己的经济或者利润。这样的企业我不认为是绿色企业，而是要尽更多社会责任，倡导大家对环境保护，绿色低碳的认识并身体力行做一些事情。我们企业今年开了网上平台，热心用户可以捐钱，你捐一块钱，一汽-大众奥迪就同样捐一块钱，这个钱有专门的机构来管理用途。比如说植树，进行碳补偿。其实一方面是身体力行的活动，实实在在地做一些事情，另一方面也是唤醒大家对社会环境的保护意识。

我们觉得即使电动车技术再先进，能源的来源有问题，也不是真正环保。只有上游最基础的能源问题解决了，你才能够真正地实现零排放，才是这个社会，这个世界可持续发展的一个最后的终极解决之道，只有这些都做到了才叫绿色企业。

问：第二个问题，这次活动为什么叫寻找未来的力量，探寻新能源源头？

答：奥迪有大量的轻量化技术，FSI、TFSI、微混技术，强混技术，未来电动车技术，所有这些其实都是在现有条件下一步一步地向终极目标走。现在即使今天中国社会一下子都是电动车，燃油车没有了，还是有问题。中国的电百分之七八十来自于烧煤，如果这么大比例的火电，你都用烧煤的方法获取电去开车，其实这个东西很难讲和烧汽油相比哪个更环保。

因此说它终极的解决方案应该是多方面地做一些工作，呼吁大家关注这个事情。只有这样，整个社会都来推动这件事情的前进，才能够使得这个问题早日得到解决，社会进入到可持续发展的良性循环。

问：奥迪什么时候可以在内地推出新能源环保车？现在很多高档车型都开始节能环保的设计，比如说增压车型，降低了排量，奥迪在这方面做的比较早，想知道奥迪进一步有什么样的技术革新？

答：目前我们生产的车型都配备了高效模块技术，比如说可变气门升程技术，TFSI技术，TDI技术，包括优化变速箱，这个工作实际上是一步一步的。

2012年的时候，我们在中国生产所有的车型都带微混系统。微混系统就是指具备起停功能和智能热管理系统。当你在一个十字路口遇到红灯，你要等30秒，50秒，发动机可以熄火。等起动的时候，脚踩油门就动了，这时候要更省油，更能降低排放。同时当你刹车的时候，它会有能量回收系统，把刹车的动能变成电能存放在电池里面。

2012年奥迪在中国生产的全部车型会配备这样的起停系统、智能热管理系统，这在中国高档车里面将是第一家，而且也是唯一一家。同时2012年，我们会逐渐引进和生产一些混合动力型，像Q5的混合动力，下一代A6L混合动力，包括全新A8L混合动力。2015年我们会把奥迪全系车型进入中国市场，包括届时已经上市的，这是我们大概的时间表。

关于高档车发动机小型化，奥迪是走在汽车工业前面的，这些年来我们一直搞发动机小型化，最大限度提升它的功率，降低它的排放。奥迪大约有47款发动机百公里排放小于140克的，大概有17款百公里排放在120克，这在全球都是非常领先的技术。发动机小型化有一定的限制，目前奥迪2.0T发动机可以从125千瓦做到200千瓦，两升发动机通过增压的办法可以做到200千瓦，在我们TTS上面已经有这么大的范围了。

全新奥迪A8L目前在市场销售的有两款，同一个排量3.0T，有两个功率。功率变化范围可以通过技术上的调整有很大变化，使得它更加省油，更加环保。这条路在相当一段时间内我们还得继续走下去，传统技术不可能一下抛弃，与此同时我们认为未来混合动力作为一个过渡手段，最终走到电动车的发展道路上。

问： 2012年国产全部车型都要配备微混技术，产品制造这块做一些什么样的准备，现在是不是已经开始做了？

答：2012年中国所有的车型配备微混技术，这个工作是在做的。中国和德国技术转移方面要一点时间，但是这个时间不会很长。每一代车型的新技术，一旦换型，或者说技术上的变化，一汽-大众奥迪最迟会在下一个年度到来前的时候就实现同步了，这是肯定的。

所有准备工作目前都在有条不紊地进行着。2012年我们在中国生产所有车型，都配备微混这样的技术，这是没有问题。时间上看和国外会稍稍晚一点，毕竟有一个本土适应性研发的过程。

问：国产生产制造这一块，一汽-大众工厂需要做什么？

答：微混系统只是整车技术上小小变化，不是一个重大的变化。比如增加电池，增加控制系统，通过多年成熟的生产制造经验的积累，对于一汽-大众来说没有什么大的问题，我们正常准备。

问：您说的所有车型都配微混系统，是指每个车型带微混的车款，还是说每辆车都有微混系统？

答：每辆车都有微混系统，变成了一个标配。起停系统，你只要刹车就停下来，踩油门自动起动。经过大量验证，这个时候把它停下来，即使再启动需要电力，整体来讲还是合算的，减少能量消耗，更主要是减少排放。

微混还有一个功能，能量回收，刹车的时候，通过电的方法转换电能，自动的把能量转换成电能。只有这样才能够有所节省，这个系统最多省油0.5-0.7升百公里。

问： 2012年全部车型都使用微混技术，有没有一个大概的计算，一年下来奥迪在国内生产的车型大概减少多少的燃油消耗或者碳排放？第二，奥迪在淘宝上开了一个公益基金网站，我也上网站看了一下，最近可能对关于中国红十字会的话题是社会热点，我们的资金流向上面有没有什么可控的？

答：您说的这个问题确实我们没有做过详细的计算，这个东西比较难以计算。三年一百万辆，每一年大概30万辆。这个车生产出去，每个排量不一样，使用的情况不一样，到消费者手里面怎么用也不一样。如果大概的估算可以做，想准确计算很困难。

大城市堵车很厉害，发动机开着。我一看有90秒，七八十秒，我就就熄火停下来。这个东西我们做过测算，一个大概的说法，百公里可以省油0.5-0.7升，我觉得这是合算的。现在在德国，你去试车的话每个车都带这个技术。

关于第二个问题，淘宝网站上我们今年开了一个绿色公益平台，我们叫一汽-大众奥迪绿色资金专项基金，目的在于方便广大的热心用户、网友积极参与环保，很方便地买碳汇，去补偿自己日常生活中造成的排放和污染，这本身是一个非常好的事情。

请大家相信奥迪品牌，我们会把这个东西管理好。这是由中国生物多样性保护与绿色发展基金会统一管理，山水自然保护中心帮我们管理碳汇林。我们会定期公布这个钱大家捐了多少，我们自己也捐同样的数量。

这些钱放在一起去做绿色公益，种植碳汇林。我们一定会把它管理好，让大家明明白白知道这个钱，最后真正用到环保上面，用到碳汇林的种植上去了，这一点让大家放心。我们用很多方法让大家明白你捐了多少钱，这个钱哪去了。

问：微混技术我们有一次在桂林也试过，一进挡的时候自动停火，这个对发动机的寿命有没有影响？

答：肯定没有问题。如果由于这个问题带来一系列问题，这个技术本身就有问题。绝对成熟的技术，会更节能，更环保。

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