大家车网专访长城汽车总裁王凤英女士

   ［大家车网 专访］ 在2011年上海国际车展上，长城汽车股份有限公司总裁王凤英女士接受了大家车网主编王昊的专访，以下是此次专访实录。

    王昊：各位“大家车网”的网友大家好，今天来到“大家车网”讲坛专访的嘉宾是长城汽车总裁王凤英。

    王凤英：大家好。

    王昊：给大家介绍一下你们参加上海车展的情况。

    王凤英：我们带来20款车，3款发动机和3款动力总成。有9款是全新的车型，我们的发动机更有特色，像1.5VVT的汽油机和2升的柴油机，这样的动力总成在动力上都是具备高端的水平。能够满足欧盟和北美法规的新的机型。

    王昊：您现在给我们介绍一下同一系列的新产品？

    王凤英：同一系列的在两三个月的时间里，B级加轿，腾翼C50，可以说是比较贴近市场的一款产品，还有C70，11年下半年要投入市场。我们所追求的还是产品的高品质的一种状态，高品质就是在新车上能够使用更加创新的具备高科技的含量，还要体现卓越的性能，使这些新车达到高科技的水平。我们一直在这么做，当然这些产品也要通过市场的检验，现在轿车就是这样一个情况。

    王昊：之前销量非常好。

    王凤英：它最大的成功还是它的品质非常好，我们做的消费者的调研还是比较认同它的品质。

    王昊：C50这款产品上我们有哪些的特点给我们介绍一下。

    王凤英：两款车两个展型，只有一项是一脉相承的就是追求的高品质，还是想以品质取胜。因为它是更大一点的轿车车型，所以它在性能和技术方面的运用所达到的水平可能会比C30更高。

    王昊：哈弗系列现在有哪些？

    王凤英：6月份即将上市的H6车型，和原来的H3相比它是一个城市化的SOV，以前的H3系列的都是有大架的非承载式的车身，完全两个不同的平台，两个平台的产品。H6这款车我们认为有汽油和柴油的动力，在2升左右，是一个非常中性的非常城市化的SOV，最大的特点除了承载式车身、城市化车型，更重要的是所达到的品质状态、性能状态和以往的车型相比有一个很大的提升。另外H7，我们高端的车。一款车在12年要上市，它新的技术的应用会非常高端和广泛，在可靠性上有了大幅度提升。因为它要进入北美和欧盟这样的高端市场，所以它对品位和性能的定位非常高。再一个就是我们的全新的SOV，像宝马的概念的轿车化的SOV，这款新车我们在稍候的时间，13年上半年第一季度投放市场，在国内来说我们还没有看到自主品牌，已经上市的还没有同样的类型的车。因为长城汽车是做SOV的，我们希望在这个领域当中把产品系列做得比较全，我们也愿意率先地推出更时尚的，更能体现特性的新车。

    王昊：刚才您提到了关于H6这款产品，你也提到了关于城市化的SOV，这个未来会有哪些打算呢？

    王凤英：我们在这5年计划当中，我们会有20多款新车每年推向市场，但是这20多款新车都围绕三个品类。长城在这5年的产品战略当中，我们就一个概念，高度聚焦的产品战略，就是聚焦这三个品类，不做其他的车。我们的想法是我们所有的新车，这三类产品当中所有的新车都能在这一个5年计划当中逐步地进入高端市场，形成长城在这些高端市场信的成套的产品。一个专卖店一套销售网络，必须有成套的产品销售，它才能使这些经销商和销售网络有足够的竞争力和盈利水平。这是我们的计划。具体来说就是长城产品的三高战略。长城汽车是所有的新产品的定位里高科技、高性能、高配置，这样做的结果是想追求长城汽车的高品质，这个就是我们一再坚持的长城要靠高品质的新产品走出去，并且走进高端的市场。这是我们的战略的一个定位。

    王昊：最后一个，关于产品方面给我们介绍一下。

    王凤英：这次展出了一款特别的皮卡车，拥有美国的皮卡文化的，大型的皮卡车非常越野的非常有看点的皮卡车，可能这个在中国的市场上的销量不一定达到特别大的销售规模，但是我们这个是一个全球性的皮卡，要进入北美和更广泛的全球的市场，所以它的开发的定位也是非常高，是一款高端的皮卡。高端是指性能、技术、品质，更重要的是它是大型的皮卡车。我们已经做了这么多年做到细分市场的领先，我们希望长城在这个领域当中有新产品引领这个品类的成长和品类的文化，当然也更希望中国的皮卡也需要更好的全球化要进入高端市场，也要有更好的皮卡文化符合不同市场的需求。所以我们分了两大类，高端皮卡、大型皮卡和我们现在正在卖的普遍的相对小型化的皮卡车。我们对皮卡研发的准备也是很充分的，我们觉得这块市场很可贵，因为我们做到了领先。

    王昊：还有一个，之前我了解到一个情况，我们准备在三种品类用不同的车标。这个未来怎么规划的呢？

    王凤英：我们一直让专业的品牌的公司和我们自己做了多轮的论证，一直在研究这个品牌的家族问题。从全球的汽车品牌来说，每一家都有自己的不同的打法，最终也形成了不同的品牌的内涵或者品牌的模式。长城这个品牌向下到底这些类别品牌如何划分？划分之后是不是启动新的标识？这个我们一直很慎重，原因是因为长城两年之前刚刚启动了企业这个新标识，这三个类别品牌我们也完全设计好了也一直在准备，如果我们决定了我们就可以启动新标识的应用问题。当然我们也听到各种不同的意见和担忧，包括我们自己也一直在论证这个风险问题。我们认为从国际化和全球市场的不均衡的类别的发展上来说，启动类别品牌的标识是一个长期的路径选择。目前来说有可能暂时不被消费者接受，或者消费者认为你已经是一个新标，又启动新的新标，所以就不接受，不排除这种可能性。因此我们很理性，我们希望再一次经过车展论证以后，最终决定目前马上在短时间里马上启动三个类别品牌的标识还是在明年更晚一点的时间再启动，这件事我们还是非常慎重的。但是要分三个类别打造不同的类别品牌这个是既定的战略，就是一个时间节点，从哪开始的问题。

    王昊：我之前参加过我们关于出口以长城为例的小型论坛。希望你这里跟大家分享一下那次论坛的成果。

    王凤英：我们两会期间一直在主张，我们中国已经成为一个汽车的大国，所有的人都希望中国成为一个汽车的强国。要成为一个汽车的强国，我们认为要走出去是一个必然的问题。因为你要是只针对中国市场不能走出去，就不算强。另外从一个汽车大国向强国过渡是有标志的，你中国汽车在全球的市场是不是有竞争力？如果有竞争力说明中国的市场已经发展到相当高的水平，已经全球化了，代表着强的一种趋势。再就是如果中国的若干个汽车企业不能有几家率先在全球市场上成为一个知名的国际化的汽车品牌的时候，人家说的每一个国家和地区，不能说出很好的中国的汽车品牌，不能赢得很好的口碑的时候这个汽车强国概念也是不成立的。所以我们认为我们有必要从国家的高度和阶级的高度分别来制订走出去的一些战略，只有有了清晰的战略你才有了在这个战略实施过程当中的具体的策略。因为当时的外资品牌走向中国的市场如若无人之境一样，现在中国的市场更需要讲战略。战略的问题要解决你长期性的计划问题，从产品的发布就要定位全球符合全球的消费者的需求特征，所以产品才能一步一步贴近那些市场。这是从战略的层面上来说。现在我们认为很多的中国企业还没有意识到，实际上都想走出去，但是战略并不清楚。产品定位当中涉及到技术和品质的定位，但是现在我们所面临的情况中国车在全球就是这样一个普遍的认知，我们要改变它，所有中国的企业都要把品质放在首位，把创新技术放在非常重要的核心位置去追求，才能改变品质创新技术打造更好的车，才能真正地走向世界。作为国家来说应该对汽车产业有更好的导向，有配套的工程和政策来引导中国企业，用正确地方法走向海外市场。实际上中国制造是一个国家产业的背景，你任何一个企业走向全国市场都离不开这个背景，所有的中国制造的产品都应该提升品质和技术去追求更高端的市场，走真正的国际化。我们还是主张中国车要有清晰地战略、共同地追求，去打造中国制造这个品牌背景。

    王昊：我们也希望长城汽车为中国汽车企业走出去做好排头兵，做好模范作用。最后跟我们的网友们说几句。

    王凤英：我们也知道很多的网友朋友们对自主品牌给予了非常多的厚爱和关注，上海车展之后我们也可以看到每一个车企当中在未来的车型上都有非常多的计划，希望大家继续关注长城汽车，长城汽车一定会认真努力，有更多的好车跟消费者见面。

    王昊：谢谢王总。

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