杨健：战略调整 吉利下调今年产销增幅

杨健：战略调整 吉利下调今年产销增幅(2)

[导读]过去一年中，吉利以眼花缭乱的动作吸引着业界关注：整合澳大利亚DSI获得巨大成功，收购沃尔沃完美收官，全年汽车销量超40万辆，同比增25%以上，全球鹰、帝豪和英伦三大品牌登陆……

应对之策

北京限购：影响很大，或补贴北京经销商

1月下旬起，北京正式出台限购政策。受此影响，北京2月份车市同比锐减50%以上。对于北京限购对吉利的影响，杨健坦率地表示，“肯定有影响，而且影响还很大。”

杨健介绍，北京限牌风声出来后，导致当地一月销售出现反常现象，即小排量车销售大减：1.6升以下车原超40%的份额降到20%，而2.0以上车型的份额则从原20%多增到40%以上，也就是说排量越大、越贵的车越好卖。“这些数据告诉我们，小排量车、节能减排车受到了排挤，而大排量的车却受到拥戴，这样的结果可能并不是大家想看到的。”杨健表示。

去年吉利汽车全年销售近42万辆，在北京的销量为1万多辆。因而北京限购对吉利汽车的影响，也比很多厂家“温柔”很多。

也许正是这个原因，尽管杨健一方面表示，北京限购对车市的影响很大，但同时也表示，今年的商务政策是否会对北京经销商有一些倾斜，目前还没有特殊讨论。可能会在具体操作中对北京经销商有所补贴和支持。目前在北京，吉利全球鹰、帝豪和英伦三大品牌共有6家经销商。

探索之路

全球鹰、帝豪和英伦三大新品牌的建设需要一个过程

品牌的梳理和重新定位成转型重中之重

无论是吉利还是奇瑞、华晨等自主品牌厂家，品牌“天花板”问题始终都是它们绕不过去的环节。在发现以价格为利器的价格优势论无法带来品牌的提升之后，吉利等自主品牌厂家都迅速地拟定了企业转型战略。而在企业转型中，品牌的梳理和重新定位，都成为转型战略的重中之重。

吉利也不例外，自2007年始全面战略转型后，“抛弃”老吉利品牌，塑造全球鹰、帝豪和英伦全新三大品牌的战略正式启动。但发布品牌名称易，真正让品牌在市场竞争中立起来谈何容易。

对此，杨健表示，“三大品牌的建设肯定需要一个过程”。去年底提出的“两转两调”战略目标中，从原产品线管理调整到品牌线管理，即是四大内容之一。而所谓品牌线管理，就是今后吉利汽车的全球业务，都要按照全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的不同定位而管理。

“从这个月开始，吉利就要开始讨论品牌线管理的组织架构、人事调整等方面的问题”，杨健表示，“品牌线的管理以后会变成品牌的产供销一条龙管理，但我们又要实现各个品牌间互相的资源共享，也就是说既有各个品牌独立的部分，也有三大品牌背后资源共享的部分。”

杨健还透露，今后全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的总裁有很多的权利，品牌的研发、选型、定价、采购，都是各品牌的总经理负责，而且三个品牌之间也存在竞争。但同时，三大品牌的总经理也肩负着巨大的责任，“你这个品牌一定要考虑研发是为了什么？采购是为了什么？能否以最少的投入取得最大的回报，这都是今后考量三大品牌总经理的具体指标。”

杨氏语录

“吉利已经开发出一个安全设计的管理软件，按照这个软件去设计的话，这个车子的碰撞测试结果至少是4星，吉利已经找到了这个门道。”

“吉利一定要成为本土最安全的车在没收购沃尔沃前就提出了，这源于什么呢？当时吉利自由舰的安全碰撞测试碰到一个较低星级。但我们认为不应该这样，所以就发愤要做中国最安全的车子！”

“吉利现在有四五个好项目在谈。肯定不能透露。但我认为只要有一个成功，那吉利会再上一个新台阶，实现新的飞跃！”

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本期撰文：朱中齐