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杨健:战略调整 吉利下调今年产销增幅

大家车网 2011-03-21 08:05 来源:南方都市报

杨健:战略调整 吉利下调今年产销增幅(2)

[导读]过去一年中,吉利以眼花缭乱的动作吸引着业界关注:整合澳大利亚DSI获得巨大成功,收购沃尔沃完美收官,全年汽车销量超40万辆,同比增25%以上,全球鹰、帝豪英伦三大品牌登陆……

应对之策

北京限购:影响很大,或补贴北京经销商

1月下旬起,北京正式出台限购政策。受此影响,北京2月份车市同比锐减50%以上。对于北京限购对吉利的影响,杨健坦率地表示,“肯定有影响,而且影响还很大。”

杨健介绍,北京限牌风声出来后,导致当地一月销售出现反常现象,即小排量车销售大减:1.6升以下车原超40%的份额降到20%,而2.0以上车型的份额则从原20%多增到40%以上,也就是说排量越大、越贵的车越好卖。“这些数据告诉我们,小排量车、节能减排车受到了排挤,而大排量的车却受到拥戴,这样的结果可能并不是大家想看到的。”杨健表示。

去年吉利汽车全年销售近42万辆,在北京的销量为1万多辆。因而北京限购对吉利汽车的影响,也比很多厂家“温柔”很多。

也许正是这个原因,尽管杨健一方面表示,北京限购对车市的影响很大,但同时也表示,今年的商务政策是否会对北京经销商有一些倾斜,目前还没有特殊讨论。可能会在具体操作中对北京经销商有所补贴和支持。目前在北京,吉利全球鹰、帝豪和英伦三大品牌共有6家经销商。

探索之路

全球鹰、帝豪和英伦三大新品牌的建设需要一个过程

品牌的梳理和重新定位成转型重中之重

无论是吉利还是奇瑞、华晨等自主品牌厂家,品牌“天花板”问题始终都是它们绕不过去的环节。在发现以价格为利器的价格优势论无法带来品牌的提升之后,吉利等自主品牌厂家都迅速地拟定了企业转型战略。而在企业转型中,品牌的梳理和重新定位,都成为转型战略的重中之重。

吉利也不例外,自2007年始全面战略转型后,“抛弃”老吉利品牌,塑造全球鹰、帝豪和英伦全新三大品牌的战略正式启动。但发布品牌名称易,真正让品牌在市场竞争中立起来谈何容易。

对此,杨健表示,“三大品牌的建设肯定需要一个过程”。去年底提出的“两转两调”战略目标中,从原产品线管理调整到品牌线管理,即是四大内容之一。而所谓品牌线管理,就是今后吉利汽车的全球业务,都要按照全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的不同定位而管理。

“从这个月开始,吉利就要开始讨论品牌线管理的组织架构、人事调整等方面的问题”,杨健表示,“品牌线的管理以后会变成品牌的产供销一条龙管理,但我们又要实现各个品牌间互相的资源共享,也就是说既有各个品牌独立的部分,也有三大品牌背后资源共享的部分。”

杨健还透露,今后全球鹰、帝豪和英伦三大品牌的总裁有很多的权利,品牌的研发、选型、定价、采购,都是各品牌的总经理负责,而且三个品牌之间也存在竞争。但同时,三大品牌的总经理也肩负着巨大的责任,“你这个品牌一定要考虑研发是为了什么?采购是为了什么?能否以最少的投入取得最大的回报,这都是今后考量三大品牌总经理的具体指标。”

杨氏语录

“吉利已经开发出一个安全设计的管理软件,按照这个软件去设计的话,这个车子的碰撞测试结果至少是4星,吉利已经找到了这个门道。”

“吉利一定要成为本土最安全的车在没收购沃尔沃前就提出了,这源于什么呢?当时吉利自由舰的安全碰撞测试碰到一个较低星级。但我们认为不应该这样,所以就发愤要做中国最安全的车子!”

“吉利现在有四五个好项目在谈。肯定不能透露。但我认为只要有一个成功,那吉利会再上一个新台阶,实现新的飞跃!”

策划:何继亮

执行:林晶王敏朱中奇

黄习伟林憬文雷敏

杨彩芳林辉莹(微博)

本期撰文:朱中齐

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责任编辑: 孟飞林

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