杨健：战略调整 吉利下调今年产销增幅

杨健：战略调整 吉利下调今年产销增幅(1)

[导读]过去一年中，吉利以眼花缭乱的动作吸引着业界关注：整合澳大利亚DSI获得巨大成功，收购沃尔沃完美收官，全年汽车销量超40万辆，同比增25%以上，全球鹰、帝豪和英伦三大品牌登陆……

本土车厂中，民营吉利是一家具代表性的企业。草根出身，从零开始，但一路走来，还在2007年开始战略转型，产业升级。

面对2011年可能不期而遇的产业“拐点”，吉利汽车准备好了吗？浙江吉利控股集团总裁杨健有自己的理解。本期“南都记者走进车企”系列报道第三站走进吉利，将全面解读面临变化的复杂环境，吉利有着怎样的态度与行动。

2011年中国车市还会一路狂奔吗？不同企业或许有不同解读，但在浙江吉利控股集团总裁杨健看来，国内外经济环境的变化，加上自主品牌遭遇的压力，现在已到了战略调整的关键时刻。

在去年底召开的吉利年度经营工作会议上，吉利提出2011年“两转两调”战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”向“品质吉利”转变，从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。杨健表示，对今年汽车工业或市场的看法，吉利去年底已讨论得很充分了。结果是，国内外宏观经济环境的变化和自主品牌面临的诸多压力，促使吉利“两转两调”战略中一个重要的调整，就是从快速发展调整为稳健发展。

首先，国家面临的控制通货膨胀的压力越来越大，最新的货币政策、汇率政策、金融政策，包括调整准备金率等，都为有效抑制通货膨胀。这些政策的出台，难免不对汽车行业、市场产生影响。

第二，汇率变化后，汽车整车及零部件进出口的份额发生变化，出口在下降，进口则在提升，这种变化对有出口业务的吉利来说，意味着压力变大。

第三，中国原来制造方面的优势正在丧失，原来国内劳动力成本还较低，但这几年劳动力成本上涨很快。

第四，合资企业产品价格下探。上海通用、上海大众等合资企业的产品价格在下探,自主品牌的价格优势正丧失，其品质的质量优势却还没真正形成。

第五个方面是产能放空对汽车厂家的威胁。汽车行业在前几年大幅增长的情况下，情绪都被带动了，部分车企到处扩张。但工厂的扩张必须以产品为支撑，也就是说工厂建了以后，后面还得有产品、技术储备撑上。但现在很多厂家的扩产并不遵循这个规律去做的。有些厂家产能严重过剩，很多厂建了后就闲在那里。

第六，目前中国汽车业还有一个奇特现象，那就是一大堆自主品牌并没有形成合作局面，而是各自为政。不仅良性的竞合关系未形成，而且还是“你死我活”的厮杀状态。比如，一些自主品牌曾对吉利采取过所谓的“除草”行动，要把吉利像草一样拔掉；还有的企业针对吉利使出“秒杀”行动，“一秒钟就要把吉利杀死”。

对中国车市的判断，杨健表示，总的来讲中国汽车工业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展。也就是说，现在的1800万辆还不是最高峰，这是肯定的，汽车工业还有一个快速发展期，整个市场容量、绝对数还会增加，但增加的速度则会逐渐放缓。杨健表示，中国车市不可能每年都有30%、40%的增长，这是绝对不可能的，虽然中国千人拥有汽车的量和美国还相差很多，但中国人口基数比美国多得多，完全按照美国的千人拥有量来衡量的话，中国也会出现灾难。

去年吉利汽车的判断是国内车市增长25%以上，市场最后证明吉利的判断是准确的。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%，所以吉利的销售增幅设定在18%左右，产销量在49万多一点，50万不到。

纵论大势

草根起步历经蜕变，挑战众多却志向远大

放眼全球，吉利立志成具全球竞争力的品牌

城市限购：车多非拥堵祸首，治理很重要

背景：有专家表示，随着汽车保有量以目前速度增长，两三年内任何省会城市都会出现严重的堵车。而今年初，北京已出台措施限购汽车，广州、深圳、成都和杭州等地也都在酝酿交通治理措施。而这些无一例外都把提高汽车使用成本作为最重要的举措。这些，对汽车行业的发展带来深远的影响。

杨健：目前国内很多大城市的交通现状和很多国外大城市都是没法比的，但我认为，城市交通拥挤不能归咎于或者说不能完全归咎于汽车保有量的增加。

坦率地讲，国内某些城市现在的交通现状，其城市建设和发展并不是为让市民生活得更好，而是为G D P规划的，即很多城市在规划火车站、飞机场时出于拉动某区域经济发展的考虑，而非真正意思上火车站、汽车站、地铁及机场等全综合形成的真正意义上的交通枢纽。

此外，国内的行政体制也决定了交通的混乱。为什么呢？民航总局管民航，交通部管公路，铁道部管铁道，几个地方各管一块，大家规划时也不一起讨论怎么实施交通优化。我认为，如果有个行政机构来统一考虑全国所有的水、陆、空各种交通环节，现在的交通状况可能又是另外一回事。还有，现在国内城市交通管理的智能化也是比较落后的。

未来目标：2015年实现200万辆销售目标

背景：2010年，吉利汽车销42万辆，加上刚纳入旗下的沃尔沃，吉利全球销量近80万辆。而在品牌打造路上，历经吉利品牌向全球鹰、帝豪和英伦的蜕变后，三大全新品牌无疑也面临诸多挑战，那么，吉利能否在2015年完成200万辆的销售目标？

杨健：我们提出要让吉利成为一个有全球影响力的品牌，从吉利来讲，尤其是在收购沃尔沃后，我认为它