陈斌波：2011车市增幅或有限 调整是必然

陈斌波：2011车市增幅或有限 调整是必然(3)

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企业不能靠一款产品支撑，这样风险很大，2015年，东风本田将有8款左右车型，年产销达到50万辆”

内驱力调查

“打价格战，不是我们擅长的，也不会是我们的选择”

东风本田扬长避短提前防御

2010年，东风本田销售汽车260600辆，其中CR -V销售14万辆，占国内SU V市场份额高达10.5%，思域销售10.1万辆，占同级别市场份额3.2%，思铂睿销售1.94万辆，占同级别市场份额1.5%。与很多厂家比较起来，东风本田的产品库并没有储存太多的“武器”。这也就意味着，尽管三款车型都是“实力战将”，但如果市场形势逆转，车市一头“下行”，东风本田想打一场或者被动卷入一场“价格战”的本钱，并不是很大！

“打价格战，那不是我们擅长的，也不会是我们的选择。”陈斌波反复强调。但陈斌波表示，“如果市场形势发生了变化，我们也有充分的预案。”

预案一：强化产品核心竞争力

首先，东风本田会强化旗下产品的特性，也就是产品的核心竞争力。以占东风本田去年销量“半壁江山”的C R -V为例。该款车不仅是目前国内年销量最大的SU V车型，同时也是产品在安全、油耗、质量、环保等7个方面保持优势地位的车型。“今年市场充满变数，在这种情况下，每个厂家对市场的把握将非常重要，这就要看判断能力和对市场的反应速度。”陈斌波表示，如果市场出现变数，在进一步强化C R -V的产品竞争力方面，东风本田肯定会有相应措施。再比如思铂睿，这是一款运动型轿车，如果市场变化，东风本田也会好好做好运动型轿车这篇“文章”。

预案二：发力特约店等网络推广

此外，过去数年中，由于产能受限车型资源不充分，下面的市场开发力度并不够；而由于资源有限，特约店的推广等也是不够的。这些方面也将是东风本田预留的发力空间。

陈斌波最大的信心，显然来自CR-V。2月份的产销数据已经出炉，在乘用车细分市场，SU V的增长趋势仍然最为人看好。“现在很多人已经开始换购、增购，SU V还会继续保持比较高的增长幅度。”去年东风本田CR-V销售14万辆，整个国内销售SU V 140万辆，今年预计SU V的年销量在180万辆以上，由于领先优势明显，因而预期C R -V还有不小增幅空间。

预案三：紧跟市场调整商务政策

同时，在紧跟市场风向的商务政策方面，东风本田今年也做出了重大调整。“以前我们的商务政策是一个季度回顾和调整一次，但现在这个周期已经缩短到了2个月，为什么？就是因为我们对市场的判断一定要有准备，市场变化太快，如果你不快速跟上，今年肯定会出问题。”

应对之策

北京限牌之后：帮北京经销商渡过难关

“北京限牌、限购短期来说的确会产生较大影响，甚至可能带来北京车界的重组。”陈斌波表示。据了解，以东风本田来看，自北京实施限购政策以来，2月份的销量比去年同期大幅下滑，仅为去年的40%左右。而这在所有厂家中情况还算好的。“去年我们销售26万多辆，北京销量近1.7万辆，对于限购我们深有感触！”

陈斌波透露，今年肯定要想办法帮助北京经销商渡过难关。“厂家肯定要做一些事情，也是基于共同度过这个转型时期。对我们来说，无非是在新车销售受到比较多的局限的情况下，保证经销商的市占率在合理水平。”他表示，东风本田已进行周密分析，由于东风本田的车型都是单价较高的车型，限牌后某种程度上讲中高端的车型占市场的比例反而会高一些。北京过去什么车都好卖，但限牌之后，中高档车型反而可能更好卖。

同时，东风本田还要帮北京12家经销商转换业务，加快新业务的拓展。“经销商不能老靠汽车销售。售后要更多地往前走，解决利润支撑和收入来源问题，要向消费者提供更细致、更周到的服务来解决生存问题。同时，其他业务，如二手、以旧换新业务，今年也要真正开展起来，北京市场很大的问题之一就是怎么解决二手车问题，怎么打开通道，厂家怎么给经销商提供相应的支持和协助，这是很重要的问题。”他表示，对北京经销商，今年东风本田会把它们作为一个单独市场，给其一定适应期，而不会考核其具体经营目标。

陈斌波还分析，今年北京车市一个更大的不确定性就是，尽管政府说可以每个月拍出两万张车牌，但由于车牌时间有效性较长，以及出现很多家庭多位成员都在网上参与拍牌拍得了多个牌照但最终却只买一辆车的情况，因此今年北京车市可能会比很多人想象的更低迷。

陈氏语录：

“除了广州专门用来生产出口车型的工厂外，本田目前并未谈到利用广本和东本两个合资工厂生产出口产品的问题，但这取决于本田的全球战略。不过，我觉得这是趋势，回避不了的，今天不回答这个问题，明天也会回答。”（采写：南都记者 朱中齐）