经销商：大幅降价暂无可能 消费者需理性

经销商：大幅降价暂无可能 消费者需理性(2)

腾讯汽车：北京一线城市可能竞争压力非常大。

有时候拼命降，有时候还是在加价卖这是怎样的？

戴斌：价格决定供求关系，如果说加价，还是求大于提供买的人多但是资源少，这才有加价的空间。今年整体的趋势是供大于求，各厂家多少万的产量，北京一下子限制了这么多牌照，按理说应该是这情况，但是还是有好多人不买，还是在观望，现在处于这么一个阶段，所以我觉得这都是暂时的，随着慢慢消化完了，加价的车更多在去年年底的时候，有一个高峰，等这些慢慢消化完了，就不好说以后是什么情况，因为车的产能在源源不断的生产，除非个别车型全车都紧张，那是另外一回事。

颜景辉

颜景辉：价格的事，从北京我们了解的情况来看，刚才戴总说的非常好，价格实际上是随着市场的供需关系，是降价也好，平价也好，还是加价也好，不管是进口车还是国产合资车基本上都是这样的。今年来看从1、2月份的情况来看，我们经销商的库存实际上没有多么大的压力，经销商实际上有的不是库存大，有的车还缺呢，原因是什么？主要有两点，一个是厂家这一块，对自己品牌专卖店，对于具体的任务，没有下特别具体的指标，给一个参考价，我们了解到的情况就是，厂家提出一个目标叫强占份额，厂家一没有特别硬性像以往那样，半年还是年底，压库，对北京新政以后，对于经销商我觉得还是比较善良的，去年年底我跟厂家在各种场合都呼吁厂家，应该第一北京的市场是严峻的，第二北京的市场不应该放弃，北京的市场还要争取，另外也建议厂家应该对北京实施新政以后，应该对北京的经销商或者给北京的经销商一个调整自己经营和如何发展的时间和空间，所以，一个量不能压太狠，不然死一大批，社会还不稳定呢。另外一个实际上在区域的销售限制上，应该放宽一些，给他们一个比较宽松的销售环境，现在来看厂家基本上这样做的，对北京的经销商还是网开一面。

戴斌：我觉得更多是一个观望。

颜景辉：实际上我就总结了一下，现在厂家对北京的市场，不摸底，心理没有底，新政有什么影响，还有一个示范作用，其他城市可能不同，大的城市北京堵，别的也不是不堵，实际上厂家是在观察，观察北京的市场，密切关注。待会儿说消费者，消费者是持续观望，但我们经销商真是焦虑，这样来看，另外一个原因，第一点、厂家没有特别硬性的压库指标，从经销商来看，对于市场的销售信心不足，信心不足以后，也担心如果大批量的进车以后，资金链恐怕有问题，戴总你是老板，是总经理，肯定是这么一个情况。不是急于大批量的存车，那销售如果不畅，一下积在这，资金就有问题，专卖店更有问题，这么一来，市场上不是库存出现危机了，库销比还是正常的，在这个前提下，有的车可能还缺呢，这样一来，价格来说，一月份和二月份还是比较平稳的，这是供需关系。另外新政以后还有一个特殊的因素，就是备案车，备案车是合同价格，肯定专卖店备了很多车，备案车是合同价格，在目前来看，对经销商来说还是有利的，备案车在二月份的时候，占到整个二月份销量的70%多，从我们一个点上的情况来看，发牌量的点来说，备案车占到81%。以备案车为主，以合同车为主，就稳定了市场的价格。

腾讯汽车：那备案车卖完了以后怎么办？

颜景辉：随着备案车释放完毕，这个价格在二月下旬或三月的时候，实际上已经出现了加价有所减少，进口车这一块加价还是依旧，但还是减少了一些。汽车的价格有一些促销活动。

腾讯汽车：这是厂家还是经销商自己？

颜景辉：我觉得是经销商的行为，但绝不是大规模，大幅下降，跳水、降价潮，不会这样，因为3月份备案车还是占了一部分，因为逐步释放，三月份的价格，从目前来看，促销活动有所增加，价格下降还是比较理性的，基本上2-3%左右。但是消费者持币观望，拿这号半年。

戴斌

戴斌：现在不叫持币观望，叫持号观望。

颜景辉：真是上帝的感觉，上海拍牌这个，拿这个很有上帝的感觉，我们京城消费者拿着号也很有，这种现象还是挺严重的，但是要期待于大规模的价格下降，再出售的话，实际上这是一个结合点，昨天我跟有些媒体朋友聊天。实际上是一种博弈，或者都是一种感觉，厂家也好，商家也好和消费者都是一种感觉，什么感觉？比如中签池里摇号规模越来来大，有效期越来越接近终点，接近终点的消费者越来越多，不释放也得释放。经销商实际上为了争夺北京牌子的市场份额也会加大促销或者经销营销的力度，这个都是撑着来的，有的消费者也在问，说什么时候买车最好？一年当中有一些规律，但总体你需要的时候就应该买，没有说什么时候最好的，有时候判断还失误呢。我们给消费者的建议，看看现在性价比还可以，你又需要，注重一个是价格，另外一个看你钟爱的品牌和车型，在性价比上有一个关注市场的变化，你期望于降到谷底买，谁也判断不了。

戴斌：现在车市是什么状态？确实是博弈，是三个层次不同层面的博弈。一个是厂家，各个品牌厂家谁也没率先做一些动作，大家都觉得哪怕有一些降价也好，大家都期待这个，大家都持号等着降价，但是我降了能换来多少量，很难说，谁也没率先走这一步，这是第一个厂家品牌层面的博弈。第二个就是经销商和厂家之间，通过各个渠道也是反映，不要给北京压车，资金链断不断不说，压那一车库的车利息得多少钱，运营成本非常高，在特殊的情况下，谁也不知道以后是什么情况，尤其对新经销商更加惨，没有客户服务的做对冲，如果客户保有量有4、5千台日子会好多一些，销售在赔钱，赔完了量没赚到肯定会很困难，所以为什么一直没有动作，也是在博弈，互相在沟通。第三个经销商和客户之间，也是博弈，看谁耗的过谁，我拿着号等着。颜总说的很对，什么时候出手其实看你需要，就像股票要炒一个底，你永远不知道什么是顶也不知道什么时候是底，不要老等着，一月份，二月份真正摇了号买车没几个。

颜景辉：摇号买车新增的根据我们统计占据14%左右。

戴斌：如果大家都积攒着半年就过废了，有可能有一个爆发，市场爆发了厂家可能有一个政策，也有可能变成求大于供，没准又像去年年底价格又往上升也不好说。

腾讯汽车：有人想买车没有号怎么买车。

戴斌：就是没买的，持号观望，观到5、6月份的时候，大家都耗到那会了，加上市场旺季到来，总会有一个爆发，万一那回儿供求跟不上价格可能抬上来，所以两方面来看，长期来看今年是供大与求，但是在不同的阶段市场的情况不好说。

颜景辉：现在有一些经销商很着急，现在这个市场，我总结，一、二月份是我们意料当中的，就没有这个新政，去年那么透支，该买的全买了，深度透支也得缓缓，一季度好不了，没这个新政也好不了。另外一个就是本身一、二月份就不是正常市场规律的月份，春节基本上在二月，春节之前节日的市场特点，不管外地也好还是北京也好车卖出去了，可能有一个真空期没有释放，节后本身的规律也是这样，有一个市场的积淀期，原来市场的规律基本上体现在3月以后，今年有新政以后，缓得更加慢，一个深度透支，另外摇号的未必多么急，实施新政了，我得申请，申请完了以后真摇了一个，其实未必那么急，着急去年早弄完了，摇了号得，买着什么急，看看吧。

戴斌：去年12月份透支很多今年1、2、3月份。

颜景辉：半年都可以。

戴斌：所以1、2、3月份市场的情况表现也属于正常，如果把12月份爆发的数不管备案的还是在那之前突击上牌的，平摊到1、2、3月份也差不多。

颜景辉：从最近观察来看，市场人气有所恢复，比春节刚过冷清的让你含糊。现在随着自救包括亚市让经销商抱团取暖过冬也好，大家的信心有所提高，从市场的交易来看确实有一些恢复。按周来看，2月春节以后，每一周交易量相对提高都是100%，3月第一周，和2月最后一周也是在提高，只不过提高没那么大了，总体来说还是有所恢复。另外大家还要增加什么信心，确确实实除了摇号这部分，置换这一部分的目标客户群体也是逐步逐步积累和释放，随着北京、全国二手车流通体系的逐步建立和完善，二手车销售渠道不畅的问题逐步解决。置换这部分的消费者，各个商家包括厂家都在争夺，这一块市场比摇号要大，因为今年24万辆的新增，包括废号，废号率也不低。另外一个1月份的真空期，12月摇的号肯定到明年了，加上半年的有效期，下半年摇的号很可能甩到明年了，这样新增这一块肯定要打一定比例的折扣，好赖12月23号以前有一批备案车，这对于北京今年2011年市场交易，可以弥补一定的缺口，一共三批，第一批4.6万辆，慢慢释放完了，23号之前开票的，15号必须办完，这些实际上具体数字也不清楚，但是第一批4.6万辆应该是经销商过冬的食粮，弥补一部分销售的损失。随着这些不管是摇号池子规模越来越大，还是置换渠道逐步畅通，置换的市场正常释放，这种规模对于北京的市场，从规律性还是市场的容量以及供需关系来讲，也是逐步好转的。但是库存没那么大压力，从价格来说，加大促销力度是一个方面，但是刚才戴总说的，实际上也别指望价格大范围的跳水，跟去年的情况不太一样。

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