经销商：大幅降价暂无可能 消费者需理性

经销商：大幅降价暂无可能 消费者需理性(1)

（左一：戴斌 中间：颜景辉）

腾讯汽车：北京上个月的汽车市场，环比是增加还是减少？

颜景辉：同比增长不足10%，环比下降35%。同比还是增长的，北京肯定同比、环比全下降。

戴斌：环比全国也是下降30- 40%。还有其他的，好多一月份刺激差不多了。

颜景辉：春节之前都释放完了。

腾讯汽车：一般来说2月份是淡季。

颜景辉：看我们亚市的曲线，1月底到2月初，春节之前是最高的，节前还是有一定小量，最主要是外地的。这曲线还是往上走，每年都这样。

戴斌：我们感觉店里的客流都是要增加，真正购车的人还没有有效的增加，但是有这种购买欲望，想买但处于观望状态。

颜景辉：有一个顾虑的就是春节以后消费完了，春节以后歇一歇，另外还有一个就是，毕竟中签的越来越多，规模越来越多，这也是一个方面，另外随着置换的量逐步增加，置换的客户也是在增加的，消费者潜在的基数还是越来越大，逐步释放，还是有缓，但实际下的还是不理想。

腾讯汽车：现在有一种说法，之前没摇号大家会选择一些经济型的车作为过渡，现在很多人拿了号以后就会选择一步到位了，可能10万块钱以上的车比较受欢迎，戴总感觉这种情况明显吗？

戴斌

戴斌：这种情况有，但低端的市场还是油市场的，只不过原来能垫垫 脚能上去就上去一些，现在这个政策对高端品牌影响不大，对中低端或低端的影响稍微大一些。

腾讯汽车：现在加价肯定从官方就会引证这种说法。

颜景辉：刚才你说的也有什么原因，一步到位还是升级也好，主要拿了这个号以后，原来北京车的二手车价格在全国还是高的，现在随着新政以后，北京二手车原来90%留在本市过户，10%外迁，新政以后起码倒过来，1月份65%外迁，35%留本市都是非限购车，外迁的比例比新政之前提高了55%个百分点，二月份肯定外迁率更大，从亚市来看都是2：8了。外迁使得北京的换购二手车的价格大幅度下滑。就买一辆经济型，原来买一辆车先开着，练着，买二手车也行，一卖，只要品牌和车型很好，二手车也有保值率问题。现在只要买新车，卖了以后就20%折旧，另外一个北京二手车外迁率这么高，价格大幅下挫，现在再买一个成本太高，一步到位的想法比过去要提高，并不是说没有。比如说经济型轿车这一块，现在随着油价的增长，一部分消费者也要注重性能价格比，未必都是低级车，可能低级车中级车更大，但竞争更激烈，随着油价和以牌量为依据，车船税或者其他的，燃油等等跟保有费用和使用相联系的这些，跟排量相联系的，也应该是 消费者在选择跟过去大环境下，选择一个车一步到位，可能在档次上排量上要升一下级，现在目前情况下，不见得消费者不考虑经济型和使用成本。所以说经济型轿车也不是说就一败涂地了。所以随着这些增长，小排量车性价比非常好的，还是很油市场的。

腾讯汽车：后来我听到一种说法，北京的政策可能会对自主品牌产生一定影响，两位对这个怎么看，现在自主品牌都是一些经济型的车，随着合资企业也推比如小赛欧，利瑞纳那种小车优势不是那么明显了。

戴斌：这是市场竞争到这个层次必然发生的，原来高端奔驰，宝马3系，C系价格打得很低了，打到中端，所以往下走的趋势是挡不住的，各种品牌，因为竞争越来越激烈，所以这是肯定的，对自主品牌的厂家反而是一个考研，原来奔驰20多万，C180北京25万差不多下来了，再B和A的车辆，十几万就可以开奔驰宝马。

颜景辉

颜景辉：所以自主品牌特别是传统的自主品牌，这一块北京新政之后，对于传统自主品牌实际上受到损失比较大的，这个损失在城市核心区这一块，刚才说到，比如拿到一个号之后经济型也要看合资的车性价比，技术、质量，人们印象中还是可以，在价格上也不减得高多少，就觉得性能价格比比较核算，所以这一块区域当中，选择传统自主品牌的，也就是16万左右，选择10万以下的比例要降低一些。传统的自主品牌并不是一点市场也没有。比如比亚迪前些日子价格降完以后，销量可以涨一些，实际上传统的自主品牌特别10万以下的，在北京郊区、县、农村，实际上原来的市场也基本上这些是主力市场，原来城里不是说没有，现在新政之后会受一些影响，郊区、县的市场并没有受多大的影响，比如是这种经济实力的，还是买这种车，远郊区县，买外地牌子也可以，不一定要进五环，一辈子也进不了几次五环，所以自主品牌也有新政情况下进入市场。

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