姚一鸣：限车是必然 广本已做多手准备

姚一鸣：限车是必然 广本已做多手准备(2)

广本对车市限购，限行政策早有预期，也早有准备，最近的具体措施是对北京4S店加大二手车置换支持力度，图为广汽本田第八代雅阁生产线。

纵论大势

作为一家合资企业的高管，姚一鸣在谋划企业发展战略的同时，亦对汽车行业大势保持着密切关注。此次南都汽车研究院团队专访姚一鸣期间，他还就北京限牌、未来车市发展趋势等宏观话题进行了交流。

北京限牌：大城市限车是必然，广本已做多手准备

背景：2010年12月23日，北京公布的治堵新规，将每年上市新车限制在24万辆，一石激起千层浪。这一新规的出台，不仅意味着北京新车销量将遭遇“腰斩”，更让汽车业界担心的是，这种限牌措施可能向全国其他城市扩散，汽车业可能由此遭遇沉重打击。

姚一鸣：中国进入汽车社会，一些大型中心城市对汽车进行必要限制，早已成为世界各国政府的共识，只是手段不同而已。

对于汽车业来说，发展太快不正常，这样不利于行业发展，不具有可持续性。过去两年政府是因为短期战略性需要给予政策支持，但不可能对单一行业给予长期支持。

正因为我们早有预期，所以也早有准备。由于北京市场发展很快，所以各个主机厂都以北京为中心，但广本在网络布点之初就很有讲究。广本目前在北京总共有18到20家店，而目前广本在北京的保有量是20万辆左右，有了这样的规模，这20家店基本可以生存下去。过去两年，我们在提升北京4S店服务能力上下了很多功夫，现在来看，这种提升对他们的作用非常大。

同时，考虑到在24万新购车辆之外，市场上每年还存在20多万辆的换购需求，所以我们最近对北京的4S店加大二手车置换支持力度。另外，我们也会考虑北京现有的店对周边城市的覆盖，提出一个大北京的概念，让他们在省与省之间的临界点进行覆盖，以便他们存活。

广州治堵：政府不会站在企业角度考虑问题，政策越早出企业越主动

背景：北京出台限牌措施后，全国各大城市亦纷纷制定自己的办法。关于广州如何治堵的讨论亦非常多，但有一种观点认为，广州之所以没有采取限牌，是因为广州有三大合资整车厂，如果限牌的话对他们会造成打击。

姚一鸣：有种说法是政府制定措施的时候很难下手，担心企业受伤害，我觉得不会。广州虽然是全国重要的汽车生产基地，但政府要关注的是民生，而不是几个企业。如果以治理城市的方式来考虑几个企业的问题，我觉得这个政府就站得不够高，不够远。

以前，广州也是摩托车生产重镇，但是广州照样治理摩托车，政府是站在城市治理和百姓的利益角度上。此外，广州三大厂在本地的销售量，加在一起也不过占百分之十几份额，更多的汽车生产出来后，是卖往了全国。

广州进行交通治理是必须的，我觉得早比迟好，早进行这个东西，反而满意度会提高，不要堵到很长才去干，这样怨言就多了。汽车增长与治理拥堵之间的矛盾，是一个世界性的难题。要让人们实现汽车梦，又要没有拥堵问题，要达到这个平衡点很难，所以一定要更有智慧地去化解它。

未来趋势：50%增长不靠谱，未来10年内将保持10%平均增幅

背景：中国车市近两年的高速增长引人注目，2009年车市销量达1364.48万辆，同比增幅高达46.15%；2010年我国汽车销量又创下1806.19万辆的新高，同比增长了32.37%。这种爆发式增长很不正常，主要是政策刺激的结果，今年业界普遍担心市场已经透支了未来的需求。

姚一鸣：对于车市，今年有些悲观的情绪，是由于外界的因素造成的。广汽本田一直非常注意分析国内形势，我对中国的汽车发展一直是看好的，十年内车市保持10%左右的平均增长是没有问题的。这主要是基于中国消费者对于汽车的需求是一种刚性需求。

过去两年，车市接近50%的增幅，这完全不靠谱，应该回归理性。企业发展应该配合国家的战略，站在这个基础上并根据自身实际情况，来考虑企业发展速度。

市场机会：今年中高级车市场回归，SUV与M PV持续火热

背景：受益于2009年开始实施的购置税优惠政策，过去两年我国1.6L以下小排量车取得了飞速发展，2009年该细分市场产品增幅达到71.28%，占乘用车销量比例达69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。2010年这一势头得到延续。更多的人选购小排量车，部分影响了中级车和中高级车的销量，它们过去两年的增幅落后于市场整体增幅。

姚一鸣：随着车市逐步回归理性，整个车市增长会放慢，但是一些细分市场还是有亮点。近两年SU V比较火爆，今年有望延续这一趋势；以奥德赛为代表的M PV市场保持平稳发展，这表明我国经济正回归平稳状态。2011年车市的亮点将出现在中高级车领域，过去两年这一细分市场增长落后于整体，今年它们将慢慢回归。

我觉得最重要的是把握中国汽车未来发展的潮流。随着经济发展和汽车的增加，未来消费者对汽车会有一个新的定位，这就是市场，这个就是我们要研究的方面。所以我们必须把准中国汽车市场未来的发展，以消费者的需求为发展的导向。

创新产品：未来产品很丰富，新能源车是重点

背景：广本历来坚持精品战略，但目前即使每一款车都做到了细分市场前列，仍然会由于产品过少制约公司整体销量，广本已经到了迫切需要推出更多新产品的紧要关头。

姚一鸣：我们在下一步的产品导入很丰富，尤其在新能源方面，本田对广汽本田的支持力度还是挺大的。因为下一步发展必须要面向2015年，甚至2020年，广汽本田正在朝着2015年、2020年国家的发展计划制定发展目标。

国家面向2015年和2020年提出了越来越严格的油耗目标，如果保持现有汽车的油耗状况，是达不到国家标准的。除了考虑以混合动力技术来应对，广本也在考虑纯电动车。这方面本田十多年前就在推进，有着比较领先的技术。

我们现在正在跟相关部门研究纯电动车的发展方向，我们会在合适的时候公布数据和计划。如果朝着这个目标发展，在2020年实现国家单台油耗目标，我觉得广汽本田比其他厂家有优势，在这方面已经开始启动前期试验和调研。

内驱力调查

“在别人恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧”广本反周期运行，今年目标增长设定15%

“在别人恐惧时贪婪，在别人贪婪时恐惧”——— 这是股神巴菲特的投资名言，他喜欢反周期的投资。姚一鸣同样喜欢反周期，在别人乐观时悲观，在别人悲观时乐观。

金融危机时一片风声鹤唳，姚一鸣大胆预测车市仍能保持15%的增长；过去两年，不少企业拼命扩产降价抢份额，姚一鸣不为所动坚持抓服务。2011年外界普遍较为悲观，姚一鸣却颇有信心，提出了增长15%的目标。

过去两年市场形势好的时候，服务先行的广本也未能达到市场整体增幅，姚一鸣今年又何以抛出超越市场的增长计划？我们发现，广汽本田2011年将在继续以服务带动销售的理念指引下，打出三张王牌实现上述增长计划。

第一张王牌：创新合资自主理念S1出鞘在即

理念S1即将在3月下线，并在上海车展前上市。作为“三年磨一剑”的产品，以及自主品牌理念首款产品，S1的下线和上市对于广本来说意义重大。在理念S1下线前夕接受采访，姚一鸣坦言期望值“挺高”，这是因为广本是以打造新一代国民车的标准来做。

广本对新一代国民车的定义是大多数国民买得起，有不错的性价比，同时有着高品质标准。姚一鸣透露，为了做好国民车定位，广本做了大量工作，调查了全国10多个城市的3000多名客户，倾听他们的需求。

总结来看，一般人对汽车的要求，包括体面的外形设计、较强的实用性、不错的经济性和便利的服务，这些要求理念基本上都做到了。

理念S1的另一优势在于对合资企业优势的充分发挥。理念S1与广本现有产品共线生产，拥有相同的品质保障体系，将在同一个销售网络中销售，并享有相同的售后服务体系，从而实现了“技术同步、品质同源、服务同网”。

“姚一鸣透露，广本今年给理念S1设定的目标是4万-5万辆。

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