徐秉金：中国汽车技术水平与国外相差20年

文/本刊记者 张静

十年前，人们预测中国加入WTO后可能会使国内汽车产业荡然无存。如今，面对蓬勃发展的中国汽车产业，很多人认为如果当初早点放开，中国汽车产业将会更快地进入世界经济舞台。产业保护或许并不利于中国汽车工业的发展。

加入WTO后，世界各大汽车公司开始争相进入中国，带来了先进的技术、最新的车型，使中国汽车产业呈现出百花齐放的发展态势。在这种环境下，中国自主品牌企业开始有了更多的尝试和选择，并取得了长足的进步与提升。

如何看待加入WTO后中国汽车工业黄金发展的十年？中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金显然更具发言权。作为中国世贸组织研究会高级顾问的徐秉金，自1988年起就开始参与了中国复关与加入WTO的谈判工作，任WTO中方谈判代表团副团长，主持中美市场准入、机电产品、非关税措施的谈判。这样的经历，让徐秉金更能深切体会到中国汽车工业所发生的变化。在首届中国汽车市场研究高峰论坛举办之际，《微博》独家探访徐秉金，了解他眼中的自主品牌。

A=Automotive Observer X=Xu Bingjin 徐秉金

A：在本届车型评选过程中，评委们普遍认为中国自主品牌企业已经取得了很大进步，些车型甚至与合资品牌相差不多，您是怎样看待这种进步的？

X：改革开放三十多年，中国在汽车技术的掌控上比以前有了很大进步，但是和世界先进品牌相比，我们的差距仍然很大。我觉得在这个时候，中国汽车企业必须要有一个冷静的思考。确实，有些零部件是我们自己搞出来的，有些发动机也是我们自己干出来的，这些都是可喜的成绩，但要真正做到中高档轿车的水准，并在市场上具备一定的份额，还有很长的一段路要走。我认为，中国汽车技术水平与国外相比仍有20年的差距。

A：您认为缩小差距的关键点是什么？

X：目前，中国汽车市场排名虽然居于世界第一，但并非汽车强国。汽车产业知识产权属于中国自主品牌车企的大概也就30%左右，大部分街上跑的车，他们的知识产权都是属于合资品牌企业的。所以，掌握自主知识产权才是关键点。但自主造轿车，又不能急功近利，不能只顾眼前市场的表面繁荣，其实这些繁荣的背后是“中国加工厂”与外国车企的“利润中心”。

A：那么，国内本土企业自主创新的突破口又有哪些？

X：我国汽车工业已经走过了将近60年的时间，过程还是非常曲折的。如今，我们看到了发改委提出的关于国家汽车产业发展的相关政策，这个政策的一个要点就是要节能环保发展新能源，这是一个思路。在传统汽车领域，我觉得新能源不能丢掉，我们可以搞混合动力。另外，新能源汽车也可以作为我们今后的发展方向，中国要往前走就不能再跟着外国品牌的后面爬行，外国品牌不会把技术给你的，要想做好就得自己干，要把研发搞好。在新能源方面，国家会给予政策和投资支持，这对国内自主品牌企业而言是个很好的机会。

A：如今，自主品牌企业发展模式已越来越多元化，您比较认可的发展模式是哪一种？

X：奇瑞、吉利、比亚迪，我把这三家自主车企看成是国家标志性企业，他们都是在大品牌的挤压下成长与发展起来的。尤其是奇瑞发展得非常快，可以说是中国汽车工业发展60多年来真正拥有自主知识产权的企业，奇瑞是国内自主产业的一面旗帜，取得了长足的进步，它的路子是对的，其实中国企业还是有能力自己搞轿车的。