去年9月28日，在法国斯特拉斯堡小镇的乡间小道上，44岁的雷新和小年轻们一样，骑着单车疾行。从这个宁静的法德边境小城出发，穿过城市水泥丛林不久，就来到郊外。大片的玉米地和葡萄园像是被上帝之手铺在整洁的大地上，“和家乡的崎岖小道一样的坑坑洼洼路面，熟悉又陌生。”雷新感慨道。

生于湖南的雷新，和大多数同龄人一样，对自行车有着独特的情感，从少年时代开始，上学、下课、郊游和回家，常骑行在三湘的土地和田野(微博) 上。

25年之前，单车少年从湖南一路骑进清华园，对雷新来说，唯一的改变是骑行的物理空间，从湖南乡村搬到宿舍和清华汽车楼之间。

雷新的履历和汽车密切相关，他1966年9月出生在湖南慈利县，1990年毕业于清华大学汽车工程系，随后获得汽车工程硕士学位，进入东风。

“没有觉得有什么不同。”新官上任之后接到记者的采访时，雷新说，“工作拍档都没变，工作的主要内容也没有太大变化。”

2009年年中，在雷新加盟神龙汽车第十个年头，他从前任唐腾手中接任东风标致副总经理职位。在这之前，他在神龙公司许多岗位上都有历练。历任东风雪铁龙(微博)商务部营销策划分部主任、沈阳商务代表处首席代表、销售部部长、公司总经理办公室主任、战略规划平台主任。2006年担任神龙公司战略规划部部长。

雷新与时任总经理的齐默尔曼于2009年首次携手执掌东风标致。2010年，在两人执掌东风标致期间，公司全系产品销量15万辆。除了307和207两款老车型之外，2010年新加入产品线的408销量达到4.2万辆，这是雷新上任之后一手主导的车系，“月均实现5000辆以上的销量，对于一款新车型来说，成绩还算满意。”雷新这样评价408。

雷新认为，2010年推出的408是小考，2011年的508才是真正的大考，“无论是对东风标致还是神龙汽车而言，东风标致508都将是一款具有决定性意义的战略车系。”

“从东风标致508产品的设计开始，中方设计师就把国内消费者的意见以及特点向总部进行了反馈，并和508的设计团队进行多次沟通。”雷新介绍说，在繁忙的时候，为了这款车型，他平均每个月飞一趟巴黎。“飞机落地就开会，会议结束就回国。”

毫无疑问，东风标致508对雷新和他的团队来说，都是一场硬仗。“坦率地说，东风标致508，我不认为它会与雅阁、凯美瑞这样的车型进行竞争，它有着自己独特的个性，所以，我们团队的主要工作，就是把508所具有的独特个性传递出去，感知和吸引它的潜在拥有者。”去年12月20日，广州车展(微博)期间，雷新对本刊记者说。

从产品规划开始，雷新对东风标致508和其他车型再熟悉不过，“我们承认，有些时候一些决定稍一迟疑，就丧失机会，东风标致508不是这样的作品，它代表着标致对中国汽车市场的重新认识和定位，当然，它也将决定，东风标致未来能达到多高的高度。”雷新说。

在巴黎车展的展台，雷新安静地站在508的边上，不时地拿出相机拍上几张。熟悉雷新的人都知道，他是一个标准的“摄友”，在车展现场、斯特拉斯堡小镇和巴黎街头，本刊记者多次见到他拿着一款佳能5D左右把玩，并不时摆出极为标准的POSE拍照。

不过，对雷新来说，类似去年9月底那样的闲暇时光实在不多，巴黎车展媒体日发布会之后，雷新给自己安排了一天的空余时间，“去老佛爷给家人购购物，坐巴黎地铁去塞纳河边上逛逛。”

今年年中即将上市的东风标致508，不仅是对雷新上任两年来的大考，对于长期以来缺席中高级车市场的标致来说，也是一个改变格局的机会。