专访华泰汽车公关传播部部长高红军先生

专访华泰汽车公关传播部部长高红军先生(1)

    [大家车网 专访]  在2010年广州车展上，华泰汽车公关传播部部长高红军先生，接受了大家车网编辑翟元的专访，以下是此次专访实录。
    
    主持人：各位大家车网的网友大家好！今天是2010广州车展媒体日的第二天，非常荣幸邀请到了华泰汽车公关传播部部长高红军先生，高总您好！
   
    高红军：大家车网的网友大家好！请关注广州车展，关注大家车网的汽车资讯。
   
    主持人：本次广州车展华泰展出的车型还是比较多，首先请您先介绍一下本次的华泰汽车的展区信息吧。

    高红军：本次广州车展华泰的展位在3.1馆，进门左手第一家就是我们华泰的展区。我们采用的是7+7的参展模式，第一款是我们动力总成，包括两个变速器，一个4档，一个6档，包括5款发动机，发动机从1.5L到3.0L排量不等，发动机有一个特点，全部都是轿车用柴油发动机，这是第一个7。第二个是“7”是7款产品，包括这次带来的华泰B11中级轿车，有柴油版本和汽油版本，包括华泰D35，是一个中高级的SUV，还有广大消费者比较喜欢的圣达菲、特拉卡等一些车型，还有一个特别有意思的，我们和英特尔合作，有一个英特尔体验区，可以在那里体验一下实时在线，这是我们的7+7的模式和体验区的参展模式。
   
    主持人：刚才您谈到和英特尔合作，能谈谈你们合作具体事情吗？
     
    高红军：我们和英特尔合作主要是车展的实时在线的智能决策系统，简单来讲通过这种系统，你在我们的车里面能够完成你所有的商务办公要求，比如浏览网页、收发邮件、预定保养、预定酒店、预定加油站、实时路况查询等等，英特尔跟我们是一种嵌入式的合作，所谓嵌入就是前期搭载在我们的产品，后期实时在线，通过中国移动或者联动自动给你按照最新的信息进行更新。还有一个是售后服务这一块，会自动根据你的车辆使用状况，进行系统化的检测，如果需要维修的话，会自动向你的4S店发出请求，什么时候什么情况需要保养，或者以电话的形式通知车主，是很人性化的一个轿车，和英特尔合作的TIVI系统。
   
    主持人：这个TIVI系统和一些汽车厂家系统的比较相似，这个系统现在研发到什么程度？已经正式量产装备还要多久？
   
    高红军：12月28我们华泰新年晚会在北京国家会议中心隆重召开，其中一个环节就是B11上市，我们会公布具体的价值和配置，这些车上都已经搭载了英特尔嵌入式的车载系统在里面。

    主持人：我们也知道B11这款车是一款中型车，也是华泰目前最豪华的一款车，就这款车来说，厂家推出它的目的是希望让哪些细分市场消费者来购买它？
   
    高红军：B11我们采取的产品策略是永远比你期待的要多一些，这是一个总体策略。配置也好、性能也好，我们比合资的一些品牌中高端以上的一级车配置标准稍微多一些。然后是价值往上，价格往下两头取巧的方案，主要瞄准的人群是乐于接受新事物的人群，可能是一些年轻白领人士，是我们为现代化、信息化的白领人群定制的一款车。而且它的动力版本很有意思，有柴油，也有汽油，柴油来讲是我们中国国内第一个推出中高档的柴油轿车，我们是第一家，给消费者一个很大的选择，之前选来选去都是汽油版本，现在可以选择一下动力强劲的柴油版本。
    
    确实柴油发动机在轿车上使用确实比较少有。我们华泰汽车的前身对动力系统研发比较强的，对于柴油发动机的研发，我们的下一个计划是什么？因为最近油品的相关供应有一些问题。
    
    柴油这部分华泰是一个强项，华泰成立十年一直没有放弃，一开始没有多少人知道有柴油车这个概念，后来大家知道除了汽油车，里面也有柴油车。到现在大家知道美国、德国的轿车柴油已经占50%的份额，直到现在有人采用柴油产品，这是一步一步发展的过程。伴随着这种发展的过程，我们的柴油发动机也是一步一步在往前推，我们跟意大利VM公司合作，引进1.5L到3.0排量轿车用的柴油发动机，目前这个发动机工厂在鄂尔多斯已经投产，占地面积大概6、7千亩，一期工程已经正式运作，商品化的产品已经从流水线出来，我们工厂自动化程度非常高。前期我们一部分是自己来配置自己的轿车SUV供应，后期随着整个柴油逐步被广大消费者接受，可能跟其它企业也配套供应，后期柴油车的整个市场应该有很大的空间。

    再回到刚才讲到柴油荒的问题，它只是一个时间段的问题，或者某个地区的问题，我们认为柴油荒并不是供应不足，而是流通环节不畅或者价格体系的问题，目前中国某些地方可能人为操作或者物流出了问题出现了局部的荒，我们觉得这种荒不是长久的，现在也听不到柴油荒的问题了，国家也开始干预了，囤积油品的行为国家肯定是要打击的。柴油荒我们认为更多地可能针对卡车、客车影响比较大，是柴油消耗大户，用油比较大。而对于乘用车来讲，影响可能微乎其微，一个卡车的油能供小轿车用好几天，本身需求量少。再一个同等排量下，汽油车和柴油车比，柴油车的油耗比汽车降低30%左右，它的排放污染物要降低25%左右，动力要强50%，在这种情况下，所谓柴油荒什么也好，对消费者的影响并不是很大。
   
    主持人：确实像您说的这样，对于我们的使用者来说，我们轿车这一块如果提高乘客舒适性这一方面有什么新措施呢？

    高红军：有，华泰也不是轿车上才有柴油，其实我们之前推的圣达菲也好，特拉卡也好，跟其他企业最大的区别在于我们每一款车都有柴油版，也有汽油版，现在我们透过最新的技术，您可以到我们的2.0SUV上体验一下，噪音非常低，甚至比汽油车还要低。排放的问题，过去冒黑烟的问题也不存在了，其实核心还是发动机技术提升问题，你的燃油系统、分析回收利用系统以及排放系统，是一个全方位的提升，这是一个很难的问题，但我们坚持了十年终于把这个问题搞清楚、搞透了。柴油车SUV我们的销售今年是连续第三年是排第一的，现在轿车还没有上市，还有几天就上市，有这种疑虑的话可以到我们的实地体验一下，坐在里面非常安静。
   
    主持人：刚才讲到华泰汽车展台上1.5L到3.0L不同排量的发动机，我们比较关注1.5升的发动机，对于这种小排量发动机，B11这款车上可能会显得有些小，是否意味着我们未来还有一些比较小的新车引入，或者说是投产？

    高红军：柴油发动机1.5升是带T的，所以它的动力应该是高于1.5的输出动力。小排量车目前来讲，我们有这方面的规划。但还是从最擅长的中高级车入手，我们也不排除技术成熟，而且市场又有需求了，排量稍微加一点也有可能，而且我们的发动机也外配，配套供应，也有这样的一个打算。
   
    主持人：您刚才谈到我们的发动机是在鄂尔多斯的新工厂，我们谈一谈新工厂的事情。
   
    高红军：我们的新工厂主要包括两块部分，一部分是原先的特拉卡的生产线，现在的年产整车量大概是15万台左右，整车生产能力逐步达到50万台左右。发动机生产能力目前是10万台发动机、10万台4档、6档变速器，三年之内能达到30万台，五年之内50万台，最终目标是100万台的发动机、100万台的变速器，50万台整车产量。目前一期工厂已经投产了，包括我们的整车流水线也投产了，二期工厂正在建设当中，基本上能满足我们的供给和其他配套企业的供给。

    
    主持人：最后祝愿华泰汽车在2010年取得比较好的期待，也期待这个车在12月28日上市，谢谢高总！
   
    高红军：谢谢您，谢谢大家车网！

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