大家车网专访长城汽车品牌总监怀国良

大家车网专访长城汽车品牌总监怀国良(1)

    [大家车网 专访]  在2010年广州车展上，长城汽车品牌总监怀国良先生，接受了大家车网主编魏士钦的专访，以下是此次专访实录。

    主持人：各位网友大家好！这里是2010年大家车网广州车展专访直播室，我们非常荣幸邀请到了长城汽车品牌总监怀国良先生，怀总您好！

    怀国良：大家车网的网友大家好！我是长城汽车品牌总监怀国良。

    主持人：这这次光广州车展长城汽车展出了非常多的新车和老车，对于展台的情况，您先给我们网友介绍一下。

    怀国良：这次我们内部叫法“15+3”的团队是用来形容我们这一次的新产品加新技术加我们的一个亮点，这是整个陈列阵容。新产品部分不需要过多介绍了，对长城汽车保持关注的人可能比较清楚。明年两款明星产品是哈佛H6和腾翼的C50，这次我们带了两款混合动力的动力总成，另外再加上M3的新能源动力车，一个大亮点部分是我们2010年参加达科尔拉力赛的龙腾战车，这次我们带了一辆过来，肯定不是要去跑达科尔的一辆车，它是全球限量12辆的备份车之一，都是按照赛车的标准去做的，当然希望发生任何问题，如果赛前主力赛车一旦发生问题的话，这12辆当中的任何一辆都可以去跑达科尔，这是大概的一个阵容。

    主持人：我们对长城汽车的理解它在出口方面自主品牌是非常强的，2010年我们出口数量上能给我们介绍一下吗？

    怀国良：坦白讲，08、09年因为整个金融危机的影响，整个中国的自主品牌出口情况都很不乐观，一下子跌到谷底。2010年长城汽车整个出口情况应该说是超额完成我们的预期指标，预计今年全国出口量在6万辆以上。简单跟大家介绍一下，当年我加入长城汽车的时候，很多人说曾经在国外看到过长城汽车，然后旁边的人就会附和说，对，肯定是在非洲。我会跟他说没错，非洲是长城的一个主流市场，但是随着长城自主技术的提升，一些欧盟和泛欧盟的市场也是我们的主市场，举一个例子，在意大利和澳大利亚我们的车卖得比韩国车、途胜都要好，我们一方面是整个出口量上今年我们应该还是第一名，另外在出口市场品质上，整个全球的布局上，我们是在一个稳中有升的状态。

    主持人：您刚才也说到我们的车已经进入欧盟市场，欧盟一个车在这边卖必须有非常好的安全标准，我们长城汽车也是国产品牌少有的拥有独立安全测试的厂家，同时国家的很多新的安全标准也是长城一起参与制定的，随着国内其他自主品牌也在逐步地对碰撞等安全标准实施更严格的厂家标准，长城汽车在安全方面有些什么样的革新？

    怀国良：应该这样讲，在安全方面长城汽车一直以来有一个非常强的口碑，坦白地讲，我做总监这个职位可以说很忐忑，因为长城汽车积淀的历史资产，很多丰富的元素，有很多属于长城的品牌故事，这些品牌故事里面有相当一部分就是属于汽车性能安全这一块。刚才您提到的这个部分，我们刨除文化感性的因素外，刚才讲到的安全实验室，是我们投入了8千多万元，建成了国内企业唯一一座的安全碰撞实验室。另一方面，您刚才提的问题逻辑特别清楚，因为我们做出口，因为我们出口到那些安全标准比较高的欧盟国家，所以我们这些相关的东西配套跟进会比较快，因此我们有一个投资8千万元的安全实验室。另外，我们的2.0T的柴油机它的所有指标安全排放等指标也是达到了欧4甚至欧5标准。我们现在也有一些主动安全实验室，我们有国内唯一的行人保护安全实验室，其实在这些方面我们基本上是在按照欧盟的安全要求来去提前规划我们的车，来做我们的车。中国造长城车，我们也希望有朝一日能够让中国人民享受跟欧洲人民一样的待遇，在安全保护这一块，在动力、环保、节能这一块。

    主持人：刚才您谈到推出的绿静柴油机，随着国家环保标准越来越严格，近年来出现了柴油荒，我们柴油发动机领域长期以来是比较强的，在降低排放以及新的汽油发动机、柴油发动机方面，长城有什么新举动吗？

    怀国良：关于柴油机这一块，我们的考虑主要是两点，第一点，近年来新能源汽车尤其是电动车这一块，大家炒得比较热，其实我们从国际市场上尤其国际学术界了解到的一些声音恰恰相反，法国人告诉我们说电动车这一块，我们研究了已经上百年了，这个东西它不太像国内所讲的那样，很多东西技术上比较简单，利用现有的乘车表针只是更换动力这一块，事实上远没有想像那么简单，尤其在核心的部件上，比如说电池，关于柴动力这一块，我们既要响应全球的大号召，我们要低碳、我们要环保，而另一方面新能源在至少在十年八年之内我们无法抓到未来的时候，我们不能坐以待毙。现在欧洲柴油车是一个非常主流的市场，因为相对来讲是目前人类所能达到的技术高度上所能够做到的一个比较清洁的能源车、环保车，其实长城在这方面投入比较大。比如2.0绿静，举一个例子，它的百公里综合油耗仅为7升，它的油耗标准大概相当于1.5排量的汽油小车，而且还是装载1.72吨这样的前提条件之下。在这样的条件下，它能够达到155扭矩，它的升功率能够达到55千瓦。我们可以用这样的一些逻辑，包括响应出口市场，响应目前整个低碳环保大趋势，所以我们现在做柴油机这一块。针对国际的柴油荒，包括国内对柴油机的限制，目前来讲整个大的国家宏观环境是怎样的，车系就应该怎么样适应这个环境，而我们能够看到的是目前在有条件地打开一些东西，有些东西我们可以隐约感到那是未来的一个趋势。

    主持人：刚才您也提到了同一品牌的轿车，您刚刚也提到了滕翼C50，腾翼这个品牌是长城专门为轿车做的品牌，它在2011年的一些相关计划可以说一说吗？

    怀国良：腾翼C30在2010年6月份上市以后，给了所有人包括长城汽车的一个惊喜，它上市短短5个多月时间凑月销量3千、5千破8千、1万、1.2万，整个业内创造了腾翼速度，目前我们掌握的市场渠道反映情况来看，2011年的一、二季度月销破2万应该是可以期待的事实。其实腾翼这个品牌目前向下是蛮丰富的一个，包括凌傲、炫丽、酷熊等等的品牌，所以它是构成了一个比较丰富的车型集群。大家都知道长城当初从做皮卡到做SUV到做小车到目前做大车，我们可以跟大家分享一个信息，2011年我们会推出C50，是介于A级车和B级车之间的一款车，未来我们的规划当中，所谓的未来就是三年之内我们会有相应的、更大的B级车和C级车的规划。

    主持人：刚才我们了解到长城包括腾翼品牌一些新的销量计划，您刚才提到2010年长城汽车销售情况非常不错，从你们的情况来看，201年长城汽车的销量预计会达到多少？

    怀国良：这个不妨直讲，我们内部已经既定了一个目标，2011我们的挑战目标是55万辆，就像2010年我们的挑战目标是35万辆一样，2011年我们定的挑战目标是55万辆。

    主持人：看来长城汽车2011年的汽车销售状况还是非常乐观的。

    怀国良：对，我们内部持一个相关乐观的态度。

    主持人：非常感谢怀总百忙之中来到大家车网展台参加我们的专访，祝愿长城汽车2010年取得更好的销售业绩，也期待腾翼C50这款车在明年上市，谢谢怀总！

    怀国良：谢谢大家！

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