专访一汽马自达销售公司副总于洪江

专访一汽马自达销售公司副总于洪江(2)

    车168：刚才于总也谈到了，非常看好中国市场的MPV车型的发展潜力，刚好我们从相关渠道获悉稍后一汽马自达将推出马自达8这款新车，能否就这款新车简单的谈一下？

    于总：马自达8是大MPV，马自达5是小MPV，实际上在中国来说大MPV的市场始终比小MPV的市场要大，因为大MPV市场有另一块市场，它不仅是家庭用车，它最主要的市场是公商务车。它有七个座，每个座都显得很舒适，更适合接待客人，所以大MPV的市场比小MPV的市场要大。所以小MPV——像马自达5这个档次的市场空间没有使我们下定决心国产，但是作为大MPV的市场空间，我们认为国产已经足够了。而且作为马自达8的左舵车，全球只在中国生产。而且刚才我也说到了，它有两个市场可以去争取，一个是公商务车市场，一个是高档的家庭用车。因为马自达5毕竟受车身尺寸的限制，虽然是7座，但是后排座和中间座都很局促，长时间坐会产生疲劳。而马自达8有足够的空间尺寸，它就不会有这样的问题。所以在这个高端的私家车市场中也是很有影响力的。因此我们认为一年内肯定会有两万到四万左右的销量，所以这个规模可以使我们将它国产化，因此很早就把马自达8纳入了我们生产的准备计划中。预计在今年年底，十一二月份的时候，可以完成生产准备，进而投入市场。

    车168：最近我们也发现在环保目录上也出现了马自达8这款新车的产品信息，从产品的设计外观看，在前脸部分和尾灯部分应该是做了一些本土化的调整。因为它相对于欧规的车型显得更加的商务、更加的稳重一些，我相信一汽马自达之所以进行这样的调整，应该是有自己的相关的考虑的。

    于总：实际上我们选择的是欧版，但是应该是我们根据它最新的一次小改型所做的引进车型，也就是它的最新版，也可能欧洲正在销售的也可能很快就变成这个样子了。它最近有一些小改型，我们是按照最新的小改型标准进行引进的。因为我们在做生产准备，上过路的照片就过去了，欧洲是不是可能还没有换呢。

    车168：于总，在这样一款大的商务车型上，我们是否还可以感觉到马自达赖以生存的“ZOOM—ZOOM”的设计理念？

    于总：即便是在马自达8这种很大的商务客户群上，仍然能够体现到马自达给大家提供的驾驶乐趣。在MPV这个领域中，它仍然是，而且一定是操控性最好的车型。即能满足公商务这种有专职司机的这部分乘坐的需求，同时作为家庭使用自己开，你也会感觉到有接近轿车的操控性和动力性。

    大家车网：您刚才说了这么多新产品，但是之前发生了一些对整个行业不是很愉快的事情，比如丰田的一些“召回门”的事情。大家现在对这个刹车优先的系统看得比较重，那么我想问您，咱们现在上的这些新产品，包括睿翼轿跑车型产品是否安装了这些类似于“刹车优先”等安全设置？

    于总：最近大家对刹车系统很关注，对我们来说是好事。因为刹车一直是我们的强项，而且大家关注刹车系统，和马自达所提出的开发不发生交通事故的车辆的目标是非常吻合的。但是客观的说，我们目前并没有装什么刹车优先系统。有可能未来马自达会作为一种储备措施而装上，因为现在大家对刹车优先系统很关注，但是网上很多关于刹车优先系统的信息有很多错误的成分在里面。作为刹车优先系统，只有在油门被卡住的时候才会起作用，平时是不起作用的。有些说这能缩短刹车距离什么的，都是胡说。刹车优先系统在诞生之初的作用还是比较大的。一开始是因为是机械式油门，拉线的。刚开始在我做售后服务的时候，遇到过这种情况，拉丝式的油门控制系统，是里面一根钢丝，外面是个套管，经过长年的使用后，有可能一些质量不过关的会在里面产生毛刺，使得你松开油门之后，油门不能回位。不回位的结果就是一直在加油，可能会产生风险。还有一种可能是，拉丝和套管之间会有润滑脂，有些润滑脂不过关的时候，比如冬天，它会发拧。发拧之后也会导致油门不回位，于是一直在加油，就会产生风险。实际上刹车优先系统就是在这种背景下诞生，为了抗击风险而产生的。而在用户实际使用中，因为误操作同时踩到油门和刹车是不可能的，这个我想练还没有练会呢。车手经过反复的训练，才会具有这种技能，是属于跟趾技巧。一般我们所遇到的新手误操作，都是踩着油门当刹车，越紧张越不放，都是这么造成的，几乎没听说过谁有这样的技巧，误操作能将油门与刹车同时踩下，这不现实。那么从技术上来说，大家普遍采用电子油门。

    电子油门本身没有拉丝式油门的各种问题，问题消除了，所以根本就不会卡住。当然丰田是怎么回事，我也没有研究过。我特意让我们的技术部门拿几个我们的油门看看，我看到都是传感器式的，没有物理接触怎么会卡住呢？这根本不会卡住，如果不会卡住，那实际上刹车优先系统实际上根本是没有意义的。而且现在客观的说，我觉得刹车是电子式的，油门是电子式的，发动机的控制也是电子的，实际上刹车和油门的信号都是汇集到发动机的控制单元里，都是汇总到电脑里，大家都在控制，都在吸纳这个信号用来控制，无非是各自的控制手法不同。比如马自达，不是说将刹车信号和油门信号同时反馈到电脑后，马上就把转速降下来了，它不是这样的。但是它同时也在作用发动机，它是马上调整配用外观和点火，使得发动机扭矩降下来，但转速并没有降低。扭矩降下来之后，发动机没劲了，所以刹车能刹住。但是你一松刹车，想加油的时候，因为发动机还停留在一个较高的转速下，一加油，马上速度就能上来，响应速度非常快。实际上，我觉得在现代电子油门的情况下，所谓刹车优先的系统，也不能称之为系统了，无非就是电脑中的控制的指令是如何控制的。我觉得大家认为想改的时候，可能说对电脑进行一次换板就行了。这个是我自己的猜测，因为我并不没有和马自达的技术部门核实过，我只不过是根据这个原理进行自我的推测。但是马自达在全球公开说，我的油门没有一次卡住的时候。它认为它也不需要，但是马自达也说，作为一种防范措施，可能也不得不这么做，因为美国可能会要求强制性的，你必须都要有，那可能马自达未来也会把它装上，

    车168：那最后，想让于总跟网友分享一下，因为我们都知道北京车展即将来临，那么于总能不能根据一汽马自达即将展出的这个新车，抢先跟我们透露一些消息，以满足我们广大网友的好奇心。

    于总：在即将到来的北京车展上，应该说是一汽马自达将进行的一次产品的全面展示。既有我们现在的主力车型——马自达6、睿翼，包括我们进口车MX-5、CX-7、马自达5，还有我们即将投放的马自达8。在这次的车展，马自达还会向中国的用户展示它新一代的发动机技术，它曾经承诺在2015年前，把我所有车的油耗降低30%。其中两个重要的构成部分，一个是轻量化技术，现在在睿翼上大家已经看到。另外，在有就是新一代的动力总成技术，在这次车展中集中亮相。那么说这两种技术完全结合在一起，会把它的竞争力提高很大一块。低碳可能分两个方面来实现，一个是未来的新燃料，现阶段可能在十年之内都起不了作用。眼前在十年之内，能够迅速的给中国的低碳做出贡献的，就是新一代的动力总成技术的更新，及车辆轻量化的体现，这些技术可能在这次车展上，不仅是马自达，其他厂家也都会展示。甚至是两代节能技术，就是新燃料技术及新一代发动机技术可能大家都会展示，所以大家应该说这一次北京车展还是很有看头的。

    于总：刚才于总提到，有全新的动力总成技术会放到车展上。其实一直以来有网友很关注的问题是，马自达一直以来提出的“ZOOM—ZOOM”运动和时尚这个理念，有很多用户想问，一汽马自达在后续有没有计划引进MZR系列引擎中的涡轮增压发动机。

    于总：不排除有涡轮增压发动机的引进，因为像我们现在已经销售的CX-7，它的实际标准排量应该是2.3T，我们现在的2.5相对来说小了点，带来的结果就是我不得不舍弃了四驱。但是在国外它主销的是2.3T，带涡轮增压的。一般带T的，就是在你原来的排量上乘以1.3，就是它的真实排量，2.3T就相当于3.0L。那么因为CX-7和CRV这种紧凑型SUV不一样，它属于中级SUV，和汉兰达是一个级别。到2.5L的时候。动力性就不够了。而马自达有一个很严格的标准，就是既然我的核心就是“ZOOM—ZOOM”，所以每款车必须保证足够的动力性，因此这个车最低装上2.5L，还不能上四驱。这样的话才能基本达到“ZOOM—ZOOM”的标准，这样的话至少加速还可以说得过去，不能连小坎都过不去。那么之前马自达一直认为中国的路况和环境，对涡轮增压来说不是很合适。但是因为像大众的产品涡轮增压越来越普及，所以它下一步也在探讨，但是没有定，能否让它的2.3T进到中国来，这是有可能的。但是据我所知，但是我掌握的可能不是很准确。马自达新一代的发动机技术，并不是以涡轮增压为主要技术特色，它好像没涡轮增压。它始终认为自然吸气比涡轮增压来得更合理，而且驾驶起来更顺畅。它可能是和大众完全不同的技术路径，但是达成的效果可能是一样的。

    大家车网：这个难度可能还是挺大的。

    于总：是的。因为涡轮增压可能对外行来说，你比较容易理解。它相当于拿一个气筒往里打气加压，你用常规的方式你也能实现，这事就很怪了。但是到底怎么怪，我也不知道，到时候我们或许就都知道了。

    大家车网：那今天就这样。感谢于总来我们车168和大家车网的联合专访来做客。最后您再跟我们的网友说一句话。

    于总：感谢车168和大家车网的网友，长期以来对一汽马自达及其产品的关注，希望我们出的睿翼轿跑车大家能够喜欢。

    车168、大家车网：谢谢于总。

上一页 12提示：支持键盘“← →”键翻页

手机大家车网 m.autohome.com.cn

文章导航条第1页：专访一汽马自达于洪江

第2页：专访一汽马自达于洪江