仓石诚司：思铂睿创造新的细分市场

仓石诚司：思铂睿创造新的细分市场(1)

    [大家车网 访谈]  在思铂睿的新车发表会上，仓石诚司总经理接受了媒体记者的专访，就东风本田新车及相关情况做了介绍。

『东风Honda总经理仓石诚司先生』

    记者：我们所知道这款车的市场份额应该说是一个新的细分市场，但也是非主流的车型，我们有什么样的措施把这个小市场作大，并且占据其中比较大的市场份额，有什么应对措施？

    仓石诚司：第二个问题，首先中国的汽车市场的发展非常迅猛，每一年都有很高速的发展速度，我们也预测如果今年下半年依然景气，中国有可能在今年就会成为世界第一大汽车市场。同时在这个汽车普及的进程当中，现在大家对车的概念包括对它的使用方式也越来越不同，大家更加去追求它的个性化的东西。特别是现在我们爱车一族的人越来越多，大家对车辆不仅看外表，对它的技术层面也了解更多，同时对汽车所产生的期待感也不同于以往。

    刚才我们也给大家介绍了这款车着重于驾驶者能够体验到的，能够让自己都会感动的这种驾乘的乐趣，基于这一点我们会在后续最大限度地给我们的客户群提供最多的试驾试乘的方式，会提供很多的机会，会开展很多的活动，最大限度地让大家去试驾。我们仅仅只是从理论上去比较，我想大家也很难实际有这种感受，车与车之间到底有什么不同，还是希望在新车9月上旬正式销售的时候，大家能够亲临我们的销售店，能够试驾一下，大家只有亲身的感受才能够真正知道这款车跟雅阁有什么不同，这个不是语言可以传递的，必须大家亲身感受。

    记者：刚才听刘洪先生说我们09年的销售目标是15000辆，这个目标如何确定？是一个保守的估计还是乐观的估计？第二个问题，相对于宝马3和奥迪A4来讲，ACURA这个品牌的号召力并没有那么强，您将采取什么样的措施提高思铂睿在消费者的心目中的品牌形象？第三个问题，您将采取怎样的价格策略？会是高性价比的销售策略还是高定价的销售策略？

    仓石诚司：首先今年思铂睿销售目标是定在15000台。针对你刚才所说的15000到底属于保守性还是乐观性，我们还是应该从中国汽车市场的发展的倾向来看，今年上半年因为中国汽车市场的迅猛地发展，实际上是超过了大部分人对市场的预期，但是这个主要还是体现在1.6L以下，因为购置税减半所带来的购车高峰。如果从各个细分市场的发展来看，实际上我们现在所导入的这款车所处的低级车市场发展很慢，因为这个受很多因素的影响，其中一个是今年上半年油价上调，可能很多因素使得我们这个车型所在的细分市场的领域发展不是很快。虽然现在全球的金融危机的影响可以说慢慢大家看得越来越清楚，但是从全球的汽车市场的恢复来看还需要很长一段时间，虽然今年上半年中国车市的发展很好，下半年到底走势如何我们也只能是预测，现在谁也说不清楚。刚才我们也给大家讲了，我们现在是创造一个新的细分市场，而且这个市场现在它不是一个大的市场，我们希望能够把这个小的市场培育成一个很大的份额，既然是如此，我们也就是本着一个挑战的精神去做这件事情，我们希望在今年车正式上市销售以后，不是说我们公司单兵作战，我们还是会和全国的200多价销售店一起并肩作战，希望在年终有一个很好的成绩，能够达到我们15000台这样的计划。

    第二个问题，诚然如你所说，现在ACURA这个品牌在的知名度还不是很高。在我们这款新车的介绍当中之所以提到ACURA，是因为它有很多的技术要点是来源于它，它是源于ACURA的，而不是因为这个品牌是本田车系里面最好的品牌，所以我们硬攀亲戚，我们还是希望通过我们自己东风Honda品牌形象的树立，能够去相互地去推进，也就是说通过企业品牌的提升推进这款车的销售，也通过这款车不断地销售和良好的口碑能够提升我们企业的品牌力。

    第三个，关于价格的问题，我是非常抱歉，因为在今天这个时点，价格确实还不能答复，这个我们会在今年的9月上旬车辆正式上市销售的时候，我们价格会有一个正式的公布，但是我希望大家要相信我们的价格的设定，一定是能够给大家交一个满意的答卷的。

    记者：根据我们早前得到的消息，在这款车的发布上当时拟选择在鸟巢，这跟这款车运动性的定位很吻合，但是最后还是选择了上海的环球金融中心，这个是怎么考虑的？还有，这款车它的原形确实来自于ACURA的高端运动款，但是在国外它这个排量基本上在3.0L以上，到国内以后今天公布的是2.4L的排量，这样的折衷，我们营销的考虑是什么？

    另外，我们如何面对国内市场的这种置疑？另外有两个问题想问一下仓石诚司总经理。因为这款车在国外基本上是3.0L以上的排量，为什么到国内以后改成了2.4L？

    赤坂拓郎：首先为什么我们会选择在这样的一个城市，在这样的一个地点发布我们的新车，还是基于上海在的不同于一般城市的这种地位，从这个城市所发出来的媒体的信息应该是最强最猛烈的，所以我们经过多方的选择和调查考证选择在上海的环球金融中心发布我们这款新车。

    仓石诚司：至于这款新车为什么选择的基本型都是2.4L的，这个不是我们有什么特别的考虑，还是基于一个真正的市场需求，我们在新车导入前做了详细地市场客户调研，结果是中国现在需求的2.4L的需求最大，而且是一个主市场，我们通过各方面的权衡之后我们导入的是2.4L不是3.0L。

    记者：另外这几年引进的车型一直是1.8L以上排量为主，这个和我们国家的政策有短版，有什么改进的方法？另外一个，全球汽车公司每年都会公布一个污染排放的公式，在中国国内的公司里面，本田是唯一有公布的这个内容的，但是是英文公布的。我们想问一下，什么时候能够公布中文版的污染排放的公式？

    仓石诚司：首先回答你的第一个问题，为什么东风本田导入的三款车都是1.8L以上的车型。其实我们在导入第三个车型的时候，我们也是做过非常充分地调查的。我想大家也应该比较了解，一款新车导入不是昨天定了今天就可以发布，一般需要三年的时间，我今天的发布意味着三年前就已经做了充分的考虑并且确定下来，我三年前是不可能知道今年中国政府会有这样一个1.6L以下购置税减半的政策的。东风Honda成立至今6年的时间，不长也不短，在这6年当中我们是有很多的经验的积累，现在市场竞争非常地激烈，如果说你只是随波逐流去一个大家竞争很激烈但是好象又能够赚钱的市场，这个不是我们企业一直以来秉承的理念，我们还是希望像当初导入第一款CR—V一样，索性我们创造一个市场开拓一个市场，然后把这个小的市场做大，现在我们新的第三款车型思铂睿的导入也是这样的理念，我们希望创造新的细分市场，而且当初选择它是因为想在中国市场导入一款真正能使驾乘者体验驾乘乐趣的车，所以选了它。

    关于这个购置税1.6L以下简便的优惠政策，这个是短期效应。今年首先公布的是1年的时间，至于明年是否延续现在都不清楚，所以我们不会因为这个购置税怎么样而左右公司整体计划，实际上，中国政府对于汽车排放还有环境的各项指标要求越来越严格，这个是国家的大的趋势，所以我们也能够预见在不久的将来，小型车、微型车应该是一个趋势，所以我们将来也在会在合适的时机考虑1.6L以下，或者1.8L以下车型导入的机会，在合适的时机考虑。大家对本田了解的话应该知道，本田在环境保护这个方面所拥有的技术在全世界上来说都是很先进的，所以这个方面你们要相信我们的技术，相信我们公司具备这样的能力。

    最后，非常感激您这么关注我们的公司，我今天第一次听您说才知道，我们公司关于排放数据公布只有英文版，这个问题，你可以问坐在您正后面的先生，他是我们本田中国投资有限公司的广告部的部长，这项工作由他负责，如果的确在中国发布只有英文版没有中文版，我们会督促他。

12 下一页提示：支持键盘“← →”键翻页