专访铃木中国总经理樽本浩司

　　樽本浩司：我叫樽本，我在去年中期开始做铃木中国的董事长，今年5月份又开始兼任总经理，与前任总经理交接之后，在北京就开始常住，开始我日常的工作了。到北京才刚刚两个月的时间，很直率地说，对中国的事情我现在还不太懂，我也想在媒体朋友的帮助指导下，在我对市场进行调查研究的基础上开展经营活动。

　　我1982年加入铃木公司，现在已经20多年的时间了，这20多年中有一半时间是在日本海外的公司工作，其中常住时间最长的就是西班牙，加起来将近待了11年时间。在来铃木(中国)之前，在日本铃木总部工作了一年，是铃木海外事业部汽车部部长，在回日本铃木总部之前，在西班牙担任了四年西班牙公司的总经理，在西班牙这四年之前的两年在意大利担任当地公司总经理一职，在去年我调入日本，之前在工作上与中国的市场没有直接的关系，中国市场是理解起来挺难的一个市场，越了解越觉得难度越大，我希望能使铃木在中国市场的占有率扩大，也拜托诸位今后多多支持。

　  问：铃木是进入中国最早的一个外资企业，但是进入以后，推到中国的新产品并不是很多，时间也比较缓慢。您来中国以后会不会使这种情况有所改观？会不会引进更多新车型到合资企业去？

　　樽本浩司：目前虽然说铃木中国是专门经营进口车，但是我们的经营活动不会只局限于进口车，因为我们现在有两家合资厂，所以我们未来的考虑就是把合资厂的车，再加上我们的进口车放在一起，提高整体的销量，这是我们的一个基本想法。但目前来讲，我们的一些新车型正在不断地投入到中国市场，比如说雨燕、天语，这两个车型就是在铃木公司对世界市场有一个定位，有四大市场，这样的车型都是以这些市场为目标进行开发的车型。这四大市场包括日本、欧洲、印度、中国，所以，雨燕和天语就是面向中国市场做了相当大的调校之后产生的车型。

　　这两个车型，铃木面向四大市场进行开发，几乎以同时上市的形式来上市销售，以前铃木公司的做法是，一个新产品先在日本投入开发几年之后，然后把这个产品拿到海外市场上，这种做法从雨燕开始就改变了，今后以这样一个概念开发，还有几个车型会投入，今后这些车型中最早会投入中国市场的就是在前不久上海车展上发布的新奥拓，这个车将在重庆生产，今后这样的车型会有几个品种投入到市场。所以，到目前为止我能在这儿透露的事情基本上就是这样。

　　问：刚刚樽本先生说到，今后会将两个合资企业生产的车型和铃木进口车放在一块儿销售，这是不是所谓的并网计划，您的前任也有过并网计划，但是好像进展不是很顺利，不知道您今后怎样开展并网计划的呢？

　　第二个问题，您刚才讲到新奥拓将在长安铃木投产，还有一款叫Splash的车型，预计明年会在昌河铃木投产，这两款车今后在中国的定位有什么样不同？

　　樽本浩司：刚才您说的所谓并网计划，我们内部其实不叫并网销售，是双方把产品放在对方的渠道来销售。联合销售这个事情不知道诸位怎么对它评价，有一定难度，但是我们也在推进。我大体介绍一下数字方面方向性的数据。目前昌河铃木有250家店，长安铃木的4S店也大约有250家，这两家店加起来大约有400家4S店，这样我们就有四百多家店可以加入联合销售，总体的数大家知道之后，大家也可以考虑到联合销售能够有多少家店加入，首先对于这个数字我们应该怎么来评价？最早完全无关的这两个店并网的时候，两个厂家原来并没有在并网上有统一的协调，也许这两家店建的比较临近，其中相互临近的店里边一个是长安，一个是昌河，有的店可能比较小，目前把车放到另一家，双方互相放车来销售的行动是否算成功，我们内部还没有对其进行评价。铃木今后会更加推动联合销售。为什么要这样？大家知道我们两个合资厂生产的品种，只是铃木所有品种中的一部分，首先铃木不像丰田和通用，它自己本身的产品线有几十种，非常丰富，铃木不是这样的厂家。铃木首先自己的产品不是那么多，铃木不多的产品中合资厂生产的也只是它产品中的一部分。比如说去丰田的店看，里面排了有十个车型。到铃木的店去看，只有3个车型，顾客选择的范围比较小，他可能会觉得不太方便。所以，我们就希望用我们的两个合资厂的双方互相提供产品来弥补这个产品线上空缺的那部分，从铃木的角度来讲希望这样来做。所以，这个行动铃木今后还会长期地推进下去。当然因为各种原因，可能某个时期这个行动推进起来比较难，可能在某个区域推进起来比较难。但是从铃木的角度来考虑，长期来讲还是要推进这个工作。

　　关于Splash和奥拓的定位问题，首先Splash个头稍微大一点，尺寸稍微大一些，和铃木现有的车型来比较，接近雨燕的大小。但是概念上雨燕和Splash相差很大，Splash主要开发是面向人口少的家庭，一个小家庭来开这个车，雨燕的开发理念完全是面向单个人乘用。雨燕的外形很动感，Splash在欧洲和日本市场都已经开始销售，大家看到以后就会理解，Splash车稍微高一些，它在日常生活中用起来比较方便。所以，在铃木公司内部，Splash和奥拓的定位相差很远。

 　　问：但这两个车切入的市场刚好是中国的小型车市场，这部分市场现在有很多自主品牌，像比亚迪、吉利等等很多。这两个车虚拟的竞争对手是哪些？准备以什么策略宣传这两个车？因为以前旧的奥拓在中国市场上可以称得上是廉价小型车的代表，如何改变这个形象？

　　樽本浩司：这一块就是个问题，在中国奥拓的质量不错，但是挺便宜，大家是有这么一个印象。但是最近新上市的奥拓可以说是最新型的，它能够同时满足全世界各个地方排放法规要求的一款车，因为它不仅是面向中国市场开发，目前在印度也在生产，这样它的成本就增加了，质量也提高了很多。在新奥拓的这种背景下，又面临着人们以前一提奥拓就觉得很便宜的印象下，我们如何去做，这是一个很大的问题。目前正在进行各种各样的探讨，当然包括价格。过一段时间就能上市销售了，但是过多长时间我现在不太好说，请大家耐心等待。关于奥拓长安铃木未来会有很多发布，请大家耐心等候。

　　总之，新奥拓就是一个质量很好但是成本也挺高的车。但是我们对于新奥拓寄予的希望是，它能超过老奥拓的数量，而且还要卖得更多。所以，希望大家对新奥拓能有一个新的印象，如果能够成为一个传说中的车型我将感到非常高兴。

　　问：这次金融危机对汽车行业影响非常严重，2008财年的年报出来之后，铃木是少数的几个还保持盈利的公司，铃木盈利是因为坚持小型车的发展路线缘故吗？

　　第二，铃木在日本、欧洲发展比较早，在中国一直发展得不是很好，包括合资公司，昌河铃木亏损很严重，这是不是也跟铃木小型车的策略有关，以及性价比不高的原因，目前铃木针对中国，在发展策略上面有什么改变吗？

　　樽本浩司：铃木没有像其它厂家那样经营得不好，是有多种原因的，特别就像您说的最大的原因应该就是小型车，而且小型车在日本国内的销售量没有下降太大。当然还有其它的理由，铃木这个产品对美国市场依赖度和其它厂家比起来相对低一些，可能还有一些小的原因，对于库存的处理，铃木比其它的厂家动作更迅速地进行了。可能有的厂家是在金融危机发生之后才开始对库存进行控制，铃木是在金融危机发生之前就已经开始压缩库存了，因为铃木一直生产小型车，它的利润就一直不高，平时就要尽可能控制成本，所以在库存上也要尽可能把它压缩。在金融危机发生之前，很多人都认为经济形势很好，库存要多存一些。这时我们公司的高层认为这样不行，不能存这么多。所以，压缩库存可以说是铃木日常经营活动中经常做的事情，从这一点来讲，这也是铃木和其它厂家比起来赤字少的一个原因，没有什么太多的秘诀。

　　没有一个厂家能够自己独自避开这次危机，大家有什么好的想法、高招也想请大家告诉我们。其实一句话，我们把本来应该做的事情，比较切实扎实地做好，受到的影响就稍微小一些。问题是以后如何办，目前世界上中国之外的市场情况还依然不太好，为了避免受到不好形势的影响，还是应该把应该做好的事情扎扎实实地做好。

　　刚才您说的第二个问题，铃木的产品在中国性价比不太好。从数字上来看，人们会有这样的联想，也没办法。首先目前中国市场已经变为世界上第一大市场了，各个厂家肯定会调整它的策略来定位中国市场，铃木也同样要投入比以往更大的力量到中国市场来。我也考虑这十年来一些不好的数字，我个人认为把这些不好的数字改变，这是我个人的一个使命。

　　问：有没有什么具体的策略、做法？

　　樽本浩司：这还是挺难的。如果这个策略我现在已经明白，我就马上开始实施了。虽然话是这么说，但是我们还是要先从必须要做、应该做的事情开始着手，因为我们是汽车厂家，首先要从产品着手，第二是销售网络。这两点我们要把它抓好，这是最重要的。所以，未来我们的经营活动会以这两点为中心来开展。

　　问：铃木继将2.0L超级维特拉和吉姆尼引入中国后，又将2.4L和3.2L等大排量超级维特拉引入中国，这是否意味着铃木对中国suv市场前景乐观？是否会有新的更大排量或者更轻型的SUV车型推出？

　　樽本浩司：首先我认为SUV市场还会有更大的上升空间。第一，中国汽车市场虽然现在已经达到了1000万的规模，但是我认为这个市场的规模还会扩大，伴随着SUV的市场也会扩大。我个人认为中国的SUV市场应该还能够再增长，我个人认为SUV的增长率应该高于整个汽车市场的增长率，所以，今后铃木还会在SUV上更加投入力量。关于排气量这一块我可以说的是，我们没有想法把排气量再增大，吉姆尼现在是1.3L，我们的产品目前已经到了3.2了，大家说比3.2大的排量还有吗？目前没有考虑，因为从环保出发，以及替代燃料的发展考虑不大可能会推更大排量。所以，未来的产品与其说要发展大排量，不如说在省油上或者是在二氧化碳降低排放上等等，这些方面下功夫之后产生的车型再进行投放，刚才我说的趋势，在SUV之外的车型上已经是这么一个发展趋势，所以SUV应该也不会例外，也会走这个趋势。

　　说点一般性的话题，即使是同样的排量，现在有很多厂家在做，比如加上涡轮增压或者是做缸内直喷等等改进。所以，SUV应该也不会例外。

　　问：刚才你谈到铃木今后会在中国投入更大的力量，从2006年到现在，在我印象中您是第三位铃木中国总经理，铃木总部有没有给你一个任务和目标？您在中国市场有没有什么新举措？

　　另外，今年20万左右的进口车销量不错，能不能介绍一下吉姆尼和超级维特拉前六个月的销售状况，有没有下一步的市场策略？整个营销计划有没有？刚才您说今年有新产品的计划，但是目前不方便跟大家说，是不是意味着今年进口车没有新产品过来？

　　樽本浩司：任务大体上分有两个，这是我们必须要做的事情，要提升进口车的销量，与其它厂家的车相比，同样是日本厂家的斯巴鲁，我们的数量是多少，他们的数量是多少，可以说这一两年来跟他们的差距在拉大。所以，必须要做的就是把进口车的销量至少提升到其它品牌的水平。还有一点，迄今为止铃木(中国)的业务只做了经营进口车这一项，没有做其它的一些事情。我在一开始就说到了，今后我们的经营策略不会只是提到进口车，我们的考虑是结合着国产车加上进口车，这样才能有铃木整体的考虑。在合资厂以及铃木进口车这一块，我们的整体应该怎么考虑，怎么去做，我们有一个联系人、协调人的角色，作为一个协调人的角色来推进整个铃木品牌的销量。

　　上半年吉姆尼和超级维特拉实际终端零售，两款车加起来是1500多台，非常少，这个数字相当于去年的数量。这个数量太少了，所以从现在开始我们有必要提升我们的销量。一千万的市场，半年有500万台，对于500万台来讲，1500台就相当于没有，所以下半年我们的计划就是比去年下半年增加40%的销量，因为去年下半年也接近1500台的水平，这样全年能够增加20%，我们才能跟上整体市场增长的节奏。当然这个数量对于整个市场来讲还是很微不足道的，从这个角度来讲，今后我们还应该更加努力，创造一个更好的数量，从而能够使我们有资格请大家来。

　　刚才你提到如何提升吉姆尼的销量，国家有一个1.6升以下购置税减半的优惠政策，比较好的是正好吉姆尼排量是1.3升，目前吉姆尼的销量比较好，问题是我们上半年供应有点跟不上，供货不足。所以，下半年我们想把备货充足之后，充分利用国家税收的优惠政策，来提升Jinmy的销量。

　　您刚才推测下半年是不是铃木中国没有新产品，我可以明确地说铃木中国下半年确实没有新品纳入，但明年应该会有新车型投入。

　　问：提升销量有没有可能降价？因为现在这两款车在终端市场是有一定优惠的。

　　樽本浩司：目前我们没有考虑，在最开始咱们聊天的时候有位先生说，车的价格有点贵。我想您的这个说法可能也代表了市场的一个反应。但是我刚才也说了，我来了刚两个月的时间，先通过我自己进行充分的调查了解情况之后再才具相应的一些行动、做法，但目前还没有考虑(降价)。

　　问：现在很多厂家都在做混合动力的电动车，铃木有没有这方面的技术投入？有没有这样的项目在做？什么时候会引入到中国？有没有这样的想法？

　　第二，刚才您说的问题是环保以及新燃料的问题。这两个问题是各个汽车厂家都非常关注、注重的问题，同样这两点也是铃木重点投入的地方之一，铃木也在做各种各样的研究，但是何时能够把这些产品带到中国来，目前还做不到。比如说电池和燃料混合的车，以前铃木在日本国内市场卖过这种车，但是当时卖得非常不好，十年前铃木就推出来这样的车，名字叫“twin”，但是卖得非常不好，铃木等于太超前了。可以说铃木有一定的经验，当然这个经验和大厂家相比还是无法比的，有它一定的经验。所以，铃木目前就利用它以往积累的经验在进行开发。

　　问：今年下半年没有计划引入进口车，因为前两年给我们感受，合资和进口两条腿走路是铃木今后大的方向，为什么会有这个考虑？是出于这两个进口产品目前销量不是特别理想而持比较谨慎的态度，还是我们继续要做论证？另外，针对微型车市场，您刚才提到新奥拓，但是近两年在中国市场上，无论是合资车还是进口车，在微型车市场上表现不是非常好，新奥拓会在品质上有一个提升，包括在定位上有一个形象的转变，这种转变怎么理解？是我们要放弃这一块利润相对比较低的市场，还是我们认为消费者对于品质的诉求是今后中国市场的一个主流？

　　樽本浩司：不存在因为到目前为止销量不好而改变我们的产品投放计划，不存在这种可能性。我们原来就是这个计划，大家都很了解产品开发很费时间，好像中国某一个厂家的产品开发很快，据说有的厂家新产品投放市场之后再进行品质的改善，我们的做法与此不同，我们是尽可能推出一个比较完善、完美的产品，形成一个完善的产品之后再把它投放到市场，也不存在因为卖得不好所以推迟新品投放。所以，对于我们来讲没卖好我们要努力卖好，从市场来讲，我们认为吉姆尼和维特拉这两款车还能卖出更多辆，所以今后我们主推这两款车。在世界范围来讲，小车都是比较难的，为什么说难呢？客人首先想到的是小车必须要便宜。但是我想让大家考虑的是，不论是2000CC的车，还是1000CC的车，用的配件数、零件数是一样的，但可能用的原材料会少一些。但是不论是哪个车、哪个产品，原材料的费用成本的比重并不大，比如像原材料的费用，也就是10%、15%到头了，但汽车中原材料多少我不太清楚。从2000CC到1000CC，成本剧烈降低，不会存在这种可能。但是用户会觉得这个车小了，不便宜不行。目前在中国的销售价格，排量2升的车和排量小的车价格差一半，但长期来讲价格的关系不会一直这么存在下去。

　　问：铃木现在进口到中国或者是在国产的都是小型车，或者中小型车居多。前面铃木出过一款Kizashi的中级车，还在研发中，但是后来据说把那个项目给搁浅了。铃木有没有向中级车市场发展的想法？什么时候会把这个车拿到中国来卖？又或者在中国本土研发出一个新的车型，有没有这样的计划？中国市场有没有达到铃木为中国研制车型的地步？

　　樽本浩司：这个项目并没有停止，而且目前我们的计划是在某个阶段会把这个产品拿到中国市场，投放到中国市场。

　　问：具体是哪个阶段？

　　樽本浩司：不便透露。

　　问：2008年北京车展展出过那款车，当时据说是2010年投放。

　　樽本浩司：估计怎么也得到那会儿。

　　问：我想问一个战略合作方面的问题，樽本先生还兼任铃木株式会社北京事务所所长。昌河在去年有一个很重要的整合，整合完之后跟铃木的合作，这方面有没有什么新的情况？

　　樽本浩司：我们跟昌河之间的合作基本上没有什么变化，目前昌河铃木的股份51%是中方持有，铃木和别的日本厂家一起持有49%的股份，首先因为铃木占的股比比中方稍微少一点，对于用户来讲，这个车在哪儿生产是不管的，对于个人来讲，最看重的是一个好产品，又便宜，不一定非常关心这个车是怎么生产的。铃木的想法是不论持的股比是49%还是30%，都要通过努力使合资厂能够生产出好的产品提供给用户。从这个角度来讲，在昌河铃木之中没有什么太大的变化。但是从数字上来讲，昌河铃木赤字比较大。所以，目前一方面是继续向市场销售大量的车，这是公司比较重要的任务。还有一个追求的任务，对铃木以及对中方合作伙伴来讲，要把公司扭亏为盈。所以，公司内部在进行各种各样的改革、改善。所以，昌河铃木的做法和以前也有一些变化。

　　问：有没有跟中航汽车战略合作的计划，成为中航汽车的整个战略合作伙伴？

　　樽本浩司：中航其实和昌河汽车原来是一家，他们原来都是属于航空集团下边的企业，二者之间资本的构成有所变化。因为以前是分航空一集团、航空二集团，现在二者合并了，所以，它们内部在做各种各样的改革。改革有所变化，出资者和资本结构有所变化，但实际上跟我们合作的这些人还都是航空集团内部的人。这件事情对中国航空集团来讲，以前可能是左边口袋出的钱，现在可能改成右边口袋出这个钱。对于我们来讲我们也没有必要干预这样的问题。中方的组织结构即使有所变更，我们只要做出我们相应的对应就可以了。

　　樽本浩司个人简介：

　　据铃木（中国）投资有限公司介绍，樽本浩司先生1982年4月进入铃木株式会社工作,2001年-2003年担任铃木意大利公司总经理，2003年-2008年担任铃木西班牙公司总经理, 是一名资深的欧洲通。2008年4月担任铃木株式会社四轮中国部部长,2009年4月被任命为铃木（中国）投资有限公司总经理兼铃木株式会社北京事务所所长。