09上海车展专访斯巴鲁中国铃木一成

　　PCauto：非常感谢你接受我们的采访，这是您来到中国后第一次接受我们的采访。我想知道的是，你来到中国之后要做的第一件事情是什么？

　　铃木一成：首先，第一件事是要把销售再上一个台阶。目前，我们这儿的销售的结构不太合理，现在主要以森林人为主，其它车型销售的都不算非常理想，所以我的使命是把其它车型也能够给提高。

　　PCauto：现在有许多的汽车厂商都对外表示中国市场是09年全球最值得期待的市场。斯巴鲁因为刚进入中国时间不长，所以在整个斯巴鲁全球份额中中国市场并不大。在09年中，在斯巴鲁看来中国市场在全球的地位怎样？

　　铃木一成：对于我来说，中国在斯巴鲁的整体比重不会超过3%，所以目前在斯巴鲁里面美国市场占最大比重，大概有20万左右。斯巴鲁整体销量在50万台到55万台之间，实际上中国在这里面不超过3%。但是从我们最大的市场美国来看，中国整体市场的表现已经接近于美国市场，特别是进入今年，一、二、三月，特别是上个月中国的整体销量已经超过美国市场了。在美国市场能够卖20万，现在我们还不到2万，我认为我们的发展空间是非常大的。从市场容量来看，美国市场我们卖20万，这儿我们只卖2万，但是市场现在的容量中国已经超过美国了，所以对我们来说，从市场的容量来看，中国是非常有发展前途的。同时我希望中国在斯巴鲁整体当中能够占到10%的份额，那就是说至少有5万台，目前我们只有2万台，所以我们还有很大的提升空间。

　　PCauto：这5万台大概用几年时间实现呢？

　　铃木一成：这个5万台是我的一个目标，但是具体的时间我没有确定。但是至少我今年要完成2.5万，明年会做到3万，这是我这两年的计划。

　　PCauto：尽管今年总体的经济形势不好，但是没有影响到我们去年底制订的目标？

　　铃木一成：是的。

　　PCauto：你刚才也说了，现在森林人的份额比较高，是接近70%吗？

　　铃木一成：目前，在销售第一线销售人员对森林人的需求是比较大的，但是同时我们销售人员对森林人的信心也非常足，这是一件好事，但是我认为除了作为我们来说不光是森林人这款车，同时有力狮、翼豹等等车型，我也希望他们在这方面应该下一点功夫，特别是力狮，再把销量提高一下可能就更好了。

　　PCauto：你刚好说到我下一个问题，它将来进入中国以后是一个什么样的角色，是与森林人那种平分秋色的感觉吗？还是它的表现比上一代好一些就可以了？

　　铃木一成：作为我的心情来讲，我希望这新款力狮能够与目前的森林人是同样的，能够达到同样的水平，这是我的一个心情。

　　所以，作为力狮来讲，在日本国内由于力狮的畅销，所以使斯巴鲁的知名度提高不少，在日本的销售历史上曾经发生过这样的事情。实际上，我们的力狮在正式发表之前，像录像里面也看到了，我们做了一个10万公里耐久的实验，力狮以连续行驶10万公里时速达到219km/h的记录，也破了这个记录，完成测试以后一个月之后我们推向了市场，受到了大家的好评。另外销售也提升了不少。从斯巴鲁来讲，力狮是我们一个旗舰车型，我也希望它到中国来以后能够有同样出色的表现。

　　PCauto：傲虎之前在纽约车展发布了新车。在今年会不会两款车同时都引进呢？

　　铃木一成：实际上，作为我来讲我希望能够今年年内把它拿到中国来，但是从我的产品市场战略来讲，是不是同时一起上市这还不好说。但是从你的职业记者的观点来看，你认为哪一款车更适合中国？

　　PCauto：我个人觉得是傲虎，在销量和市场定位上看，傲虎的人群肯定没有力狮多，但是从这次力狮的改款风格来讲，傲虎反而更容易被人接受。因为我觉得力狮与森林人的改款正相反。森林人有一点偏向于大众的感觉，但是力狮与上一代的力狮完全相反，是更张扬，比以前的斯巴鲁的绝大多数车都要张扬。然而，大部分三厢车在中国都或多或少的有一层商用的含义在里面，那部分的群体买三厢轿车能不能接受这么前卫和夸张的造型，从我来讲，我不是很肯定。相反的，傲虎要更私人一些。

　　铃木一成：我们想把力狮通过这次改型把它的大小变大了，室内的空间更加宽广一些，同时整体的质感，包括档次我们给提高的一下。我们也希望通过我们的价格设定以后，我们也希望能够有一个大众人群接受的，这是我们的想法。这次像傲虎的改良，比如说前面的鬼脸，包括保险杠也给大改了，弄成一个全新的车型概念。我们也希望能够把这个品牌完全给树立起来。至少力狮作为我们的一个旗舰车型，我们在这方面还是希望大众能够接受它。

　　PCauto：从设计的角度看，我觉得不光是之前的翼豹，还是后来出的STI，以及森林人，包括力狮，他们在外观设计上还是在我们的消费群体中产生了一些探讨和争议。也许最终的效果都是很不错的。可能我们的出发点是为了市场的需求，请问铃木先生，你对大众的争议以及新车型的外观和设计的争议，你认为是一个好事还是一个坏事？

　　铃木一成：作为我们来讲客户的声音是非常重要的。实际上，我们也想听取客户的声音，客户对这个做了哪些评价，那些好的地方我们要吸收，不好的地方也要听取，这方面的工作要一直持续下去，这样我们的厂家才能有发展。

　　PCauto：我之前也收集了许多车的问题，有一个问题是比较集中的。我们之前是暂时的退出了一个比较重要的赛事，在之后我们有没有在日本引入一些以前只供应日本市场的高性能产品，比如像力狮的高性能系列，森林人高性能系列。会不会引入这些产品来巩固我们在中国市场的高性能车的形象呢？

　　铃木一成：关于这个问题，原来我们都是强调其行驶，强调其驾驶乐趣等等。但是后来发现，这样人群太集中了，全是那一小部分的人群。但是我们的森郁夫社长上来了以后，要求我不光是这部分的人群，我能不能加入更多的人群，使我的车型能够更加扩大一些。所以从翼豹的改款也是，从森林人的改款也是，他的车型都变大了。而我们留下来尖端的车型，比如像STI、WRX，这些车型都留着了，有这个车型，同时又把末端的面向大众的面又给扩宽了。我们希望两者给他能够兼备，这是我们一个想法。所以，今后我们的车型开发，包括力狮也是，我们会保留我们的尖端的这部分。同时我们可能会把它的面更扩大一些。

　　可能力狮高性能的车型，比如类似于之前的B4这种车，不一定会过来中国，但是有代替它的车会有，这样可以会强化这块的市场。

　　PCauto：还有一个关于营销服务网络的问题。我们今年在计划中斯巴鲁的网络建设非常快，有很高的效率，我们也会建一些整厅的那种，会大面积地铺设，这么高效率的建店计划，我们怎么保证其服务质量。还有我们这边对整个市场价格的控制？

　　铃木一成：作为斯巴鲁来讲，我们的基本的理念是一个城市只有一个经销商，是这样的发展方向。现在你说的微型店，一个经销商为了扩大其销售，建了一个这3S展厅。从整体来讲，我们并不是所有的城市全让它推这种微型店，我们是按照其城市规模，这个经销商的实力、以及需求，我们与他商量，然后做的。他做这个店的时候会按照我们的一个标准做的。实际上是这样的。你刚才说的，我们建的比较快，从我们的总量来讲，我们斯巴鲁并不是非常多，销售网络也不是非常多。所以，从我们的计划当中来看，我们是按照我们的计划在一步一步去推这个，没有过快的做。

　　另外关于末端价格，一个城市中投资建设微型店的4S店，等于是一个投资者，母体是一个。这样对末端价格的掌握和掌控，都是在其掌控范围内。所以我们不是很担心价格的问题。

　　PCauto：还有最后一个问题，我们注意现在许多的车都卖到了许多小城市，我们在09年的整个规划中是怎么看待中国的二三线的市场呢？

　　铃木一成：作为我们来讲，虽然有很多二级城市、三级城市。但是这与日本相比二级城市、三级城市要大得多，中国的人口要比日本的大得多。日本说三级城市、二级城市是一个很小的，但是在中国，实际上二级城市、三级城市和日本相比都是很大的城市。另外，我们目前已经进入的一级城市基本铺满了，在二级、三级城市，这是一个发展的方向，我们进去了以后我们也是做了市场调查才进去的。二级城市和三级城市是有一部分的购买人群，所以才进去的。我们是针对这些人群开发的。所以我们认为通过我们的这种开发和培养，我认为这个市场也会做大起来。

　　PCauto：谢谢您接受我们的专访。