大家车网专访一汽马自达副总经理于洪江

    [大家车网 专访]  在2009年上海车展上，一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生接受了大家车网的专访。

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    大家车网：今天是第十三届上海车展的第二个媒体日，我们非常荣幸的请到了一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生。

    于洪江：各位大家车网的网友朋友大家好，很高兴在这里跟大家交流。

『一汽马自达销售公司副总经理于洪江先生』

    大家车网：今天是上海车展，请您介绍一下上海车展的内容。

    于洪江：上海车展我们内部定位是叫做双雄会，这次我们参展的除了我们日常销售的车型之外拿出了两款重量级的车型，一款是我们是刚刚公布的量产车型马自达睿翼，这款车型是量产车型当中级别最高的车型，开发的时候定位就是B级车的顶尖产品，同级别中最强，这是他的定位。第二个是马自达的一款经典跑车，MX-5，可能一提跑车大家首先可能想到的是法拉利这些名牌跑车，但是我相信没有几个人知道真正销量最高的不是你知道的那些牌子，是马自达的MX5，而且载入了吉尼斯世界记录，MX-5是代表核心技术的产品，睿翼是B级轿车中最高的产品，这个可以说构成上海车展本身的一个亮点。

    大家车网：刚才您说了两个拳头产品，一个是睿翼，一个是MX-5，因为睿翼刚刚发布了价格，但是睿翼这个产品预热其已经很长了，而且发布时间也比较晚了，这样的话很多用户包括有都想了解一下为什么会有这么长的预热期？

    于洪江：这个里面主要是两个原因，第一个是生产准备的周期比原来预期长，我们最早计划是在08年的12月9号投放市场，但是实际上生产准备计划一拖在拖，一直在更改，为什么更改呢，实际上我们在这个车的引进过程中可以很负责任告诉大家没有做任何偷工减料，完全是按照图纸制造的，而且达到的标准可以和日本马自达最好的工厂出产的产品一样的，不相上下，当然想达到这个水平确实有一些难度，睿翼这款车使用了大量的先进技术和先进材料，比如说为了提高这个车的安全性，同时减轻重量降低油耗，他采用了大量的朝高强度钢板，最高强度的钢板达到了1480兆帕，在睿翼出来之前最高是980兆帕，这个是1480，所以这个是很高的强度，因此整个冲压线全部重新引进，引进先进设备有一个学习的过程，工艺水平提出了更高的要求，原来对这个难度估计的不是很充分，我们03年引进第一代马自达的时候生产时间引进了9个月就投入生产了，但是并不是我们第一代不忠实原创，第一代也是百分之百重视原创，但是当时国家没有40%国产化率得要求，实际上从02年开始准备，用了三年才达到这个40%的国产化率，国家要求达不到40%国产化率按整车还税，那我就不用卖了。所以这个有一些技术的难关，而且标准定得太高，实际上是1月份的时候我们下了一个车辆，拿一般的用户来说看不出来什么问题，当时性能、质量、故障率都没有问题，有问题的都是段差、间隙的不均匀，而这种段差一般非专业人士看不出来，跟大家说个每秘诀，生产线检查这个东西不是眼睛看，是手摸，现在如果正式量产的车型可以说百分之百都是精品。

    大家车网：刚才您也说了睿翼忠实原创，其实任何一个从国外引进的同一类的车型肯定有一些针对中国路况有一些小的改动或者是改进，您跟我介绍一下有哪些比较明显的针对中国市场的小的改进？

    于洪江：睿翼基本上是原版，没有什么改变，所说的改进我觉得这个是一种说法，作为我来说我想降低成本最简单的办法，我不用1480兆帕的钢板，我可以成本降低很多，但是并不是说适应中国市场的改进。当然变化有一些，比如说电波版，你不改不行的，除此之外因为我们定位是睿翼是新手、老手都适合，要做到这款车是老手开的最过瘾，同时新手开的最方便、最好开的车，而现在让新手最大程度降低发生交通事故的可能性，所以为了这个特点把马自达围绕这个特点的被几乎不用上了，要说有区别的话中国版是全球装备最高的。

    大家车网：其实这个睿翼也上市了，而且这个价格已经公布了，而且这个睿翼的定价策略叫做不平衡的价格策略？

    于洪江：是这样的。

    大家车网：您跟我们说一下这个不平衡的价格策略是什么意思？

    于洪江：说实话我本人比较喜欢平衡，不是很喜欢不平衡，不平衡挺心疼的，高性能、高质量、高装备、低价位，这样的不平衡，实际上一般是优质优价，而且我们以往定价都是这个装备高的肯定价格高，那么这次高性能实际上是马自达设计上带进去了，因为他的目标就是冲积性变小，他的传统长项就是操控性，而马自达的强项就是操控性，所以这个是肯定的。

    第二个高装备就是新手都适合，我想做成这样的话有一些装备不能减，很多网友很奇怪，看到公布价格以后发现我和其他很多品牌很大的差别就是没有标准型，起步的装备都不低，比如说一般的车都是倒车雷达，甚至基本型倒车雷达都取消了，为了降低成本，对于我来说我为了减少新手发生事故的可能，如果我把前雷达减了就损失了对新手的保护，这些最先进的电子装备我一个都不能少，我少哪个都会减低我的产品特色，包括六个安全气囊，一般竞争对手都装在顶级车型，甚至包括豪华型都用四气囊，我最低价位也是六气囊，我为了保持我新手老手都适合，不是我说我保一款车是，我整个车系都是这样的特点，所以说我有的装备就不能下了，因此我的最低价位的是相当于别人的豪华型，这个装备根据我的产品定位就直接上去了。

    低价格的设定主要是出于另外一个，可能大家车网的网友都是对汽车熟悉的，大家可能记得去年金融危机爆发之中国汽车市场的价格很不稳定，波动幅度非常大，甚至出现主流的B级车友会了三到五千，但是现在又涨回去了，我投放的时候必须考虑，万一我投放一个月之后又降回去了怎么办，我定价的时候因为人家是老车，我是新车，他可以降价我不能随便动，我不能出来几个月就开始动，所以我就打出一个提前量，定价的时候我们就考虑必须要能够对抗竞争对手让利两到三万的冲击，所以不平衡定价策略也可以说是不得已而为之，是挺心疼的事情。

    大家车网：其实您这样也是充分考虑了用户的感受？

    于洪江：对，不希望第一批车主买了没有两个月就降价了，心里会很不舒服。

    大家车网：刚才于总您已经介绍了这么优秀和这么贴心的睿翼产品，刚才您说我们上海车产是双雄会，您跟我们说一下第二雄MX-5？

    于洪江：MX-5下来在W3马自达的主展台上，MX-5是马自达对世界跑车产业的一个巨大的贡献，在MX-5诞生之前跑车是什么，跑车是超级富豪的玩具，一般人享受不了，并且买不起，但并不是说中产阶级没有对跑车的欲望和热爱，但是他买不起那个车，曾经有一些品牌的厂家也尝试过，生产出轻型跑车，但是价格下来之后安全性上不去了，操作性也不够，就不是跑车的，所以都失败了，实际上没有几家有这个能力用这个成本能干出跑车来，MX-5是第一个干出来真正成功的轻型跑车，他必须真的是跑车才能当成跑车。

    刚才大家可能听我说MX-5是销量最高的以为我吹牛，这样的话你肯定明白了，因为中产阶级比超级富豪多，实际上投放市场之后能适合中产阶级开的跑车只此一家，甚至宝马Z4也是在马自达新款上市以后才出的，很长一段时间他也是独领风骚的，但是到现在来说他也是轻型跑车的鼻祖，虽然说现在有些产量上来了，但是有这个技术能力的厂家，像宝马、奥迪，它的价格也下不来，像Z4和TT在国内也有50多万，我认为到现在为止跑车的细分市场没有开发起来，靠这种车是不足以把这个汽车的细分市场拉动起来的，不能走入寻常百姓家肯定不行，这个我个人认为在他们这个价国内没有什么跑车，或者是没有真跑车，当然刚才参加其他媒体专访的时候提醒我说名爵有一款，不好意思，我可能没有注意过，但是这个量很低，因为这个品牌刚刚才打造，其他的基本上都是敞篷轿车或者是整轿车扣一个跑车壳子。

    但是我觉得跑车的潜在市场是存在的，我觉得MX-5进中国三个主要优势，第一个他是真的跑车，这个不是假的，他绝对不是扣个跑车壳子的东西，真正的专业轻型跑车，双门双座、硬顶敞篷，这个硬顶的升降速度12秒钟，目前是全球最快的，第二点他的发动机2.0排量，百公里油耗是6.1升，比很多A级车油耗低，第三点价格是29.98万，一款真正的跑车，2.0的黄金排量不到三十万的价格能够让中国光大的资产阶级可以圆跑车梦。

    大家车网：您刚才一介绍把我的问题全部都介绍了，最后我想问您一个问题，MX-5真正能到用户手里是什么时候？

    于洪江：第一批车应该是6月份进口到国内。

    大家车网：他的销售渠道是哪个渠道？

    于洪江：一汽马自达。

    大家车网：我们的用户可以去一汽马自达的代理商那里卖？

    于洪江：对，MX-5全国所有的一汽马自达代理商都可以卖。

    大家车网：好的，于总，先这样，谢谢您。