尹同跃：奇瑞欲做中国的“大众”汽车

尹同跃：奇瑞欲做中国的“大众”汽车(2)

　　Part 3

　　乐观预期核心武器是“追求”

　　郭登礼：奇瑞公司今年要推出高端品牌，是不是说，在经济危机之后，我们不仅仅要做A级车，还要做B级车、C级车，尹总能不能在此揭秘一下奇瑞的核心武器和核心战略？

　　尹同跃：做汽车做了二十几年，我可能是中国做轿车最老的之一，我大学毕业就开始做轿车，那时候中国做轿车的人很少。我们从原始的创业到今天，走过了非常完整的开发过程，特别是改革开放三十年，给中国集聚了巨大的财富，我们守着世界第一，或者即将成为世界第一大的市场，如果我们中国还造不出来汽车，那就说不过去了。

　　还有，大的汽车厂不搞高端品牌也说不过去。比如说大众，大众如果没有奥迪的话，就没有今天大众的内涵。产品的大小不重要，它的品牌定位很重要，任何一个品牌可以从A到B到C，但是你的品牌定位是很重要的。

　　我们走到今天，最核心的东西就是改革开放三十年形成的巨大市场，这是我们外在的条件。就内部而言，奇瑞公司从一开始就走自主创新这条路子，过去，我们觉得发动机、变速箱、底盘、模具都很神秘，经过这么多年发展后，发现技术是相通的。只要你坚持下去，一定会获得某些突破的喜悦，这也是我们这么多年不惜投入做技术的动力所在。

　　到今天，奇瑞公司的核心竞争力，就是我们的追求，这种追求是最重要的。如果你连想都不敢想，不可能在这方面有成绩。

　　Part 4

　　学习榜样做中国的“大众”

　　郭登礼：尹总在一汽大众呆过，你似乎把大众当作你的榜样和标杆。你能否评估一下奇瑞现在的技术研发，相当于德国大众什么年代的水平？据我所知，在奇瑞十年来所出的新车中，你比较满意的是A3，这是不是意味着A3成了以后奇瑞造车的新标准？

　　尹同跃：先说A3吧，我们花钱请欧洲的公司帮我们跟德国的几款车进行对比。结果发现，我们的车子很运动，很平衡，用外国人的话说是“很性感”。另外，我们还请韩国人帮我们搞测试，做全面的比较。他给我出了一个报告，显示我们的车和很多合资品牌的车是重合的，在外形、配置、性能、技术水平各方面都是一样的，差异只是品牌的差异，但是品牌这个东西必须一点点积累。

　　德国是做品牌的民族，在产品上精益求精。这一点，正是我们要向大众学习的地方。而日本人值得我们学习的地方，一个是市场，一个是生产和管理上的细致。为什么我们雇了很多德国人和日本人？当然是为了把他们请来教我们。我们学这些还不够，我们还要学文化，学他们的理念。

　　快评

　　尹同跃布局奇瑞再飞跃

　　事实上今天的奇瑞汽车，越来越接近丰田的管理和大众的技术。从世界先进企业汲取精华的奇瑞汽车，在2009年为我们描绘出的将是怎样一幅波澜壮阔的布局图？事实上，2009年是奇瑞公司大布局的一年，由于产品很多，便分成几个网络，有的网络比较健全，有的还在规划中。围绕整个战略规划，宣传主题也定格成“布局2009”。

　　外界看到自2007年8月22日奇瑞100万辆新车下线以后，这个集团便进行调整，经过一年多时间的谋划变革，新奇瑞完成了四大布局。一是大品牌的布局，推出三个新品牌——高端乘用车瑞麒、商用车威麟，还有微车开瑞，基本上搭建起一个国际化的品牌构架。二是大技术的布局，完全高水平的正向开发，包括产品、零部件、新能源的正向开发。三是大国际的布局，奇瑞现在已经开始一个全新的海外布局，已经建了15个厂，其中9个厂已经建好投产了，还有6个厂在建设当中。奇瑞如今把在海外建厂上升到帮助对方国家建设汽车工业，这是一个大国际观。

　　最后一个就是大营销——立体营销。城乡结合，一类城市、二三类城市的营销以及国内国际的营销、精品营销，使奇瑞不仅能生产出A3这样的精品，在营销手段和售后服务上也逐步实现精品路线化。

　　“布局2009”，2009年对奇瑞来说非常关键。通过2008年的调整，2009年的大布局为奇瑞第二阶段的腾飞做好了铺垫。正如董事长尹同跃所言：经过十年的发展，发现奇瑞在前进道路上还有很多系统需要提升，而通过这样的布局，奇瑞才能有第二次飞跃的可能。