尹同跃：奇瑞欲做中国的“大众”汽车

尹同跃：奇瑞欲做中国的“大众”汽车(1)

　　刚刚过去的2008年，奇瑞汽车公司总销量为35.6万辆，与07年38.1万辆的业绩相比，下滑了近一成。进入2009年，国际国内经济形势更是面临诸多不可预测的因素，但董事长兼总经理尹同跃态度十分坚决地亮出41.9万辆的销售目标，这个数字在08年的基础上增长了17％！而有关专家预测，09年中国汽车市场的增幅在8%－10%之间。去年显得异常低调的奇瑞，今年开年就以高调的目标计划将自信心显露无遗，底气何在？2月10日，记者在合肥与尹同跃“面对面”。

奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同跃

　　Part 1

　　战略转型一切尽在掌握

　　记者：自从07年8月22日奇瑞100万辆新车下线仪式高调举行后，公司对外宣传似乎一下子就变得沉寂起来，尤其在08年，全年鲜有重大活动对外公布，这是为什么？

　　尹同跃：其实08年整个企业发展都在我们的控制之中，销量虽然有小幅下降，但主营利润有所增加。我们是在有意识地控制自己的发展节奏，改变打法。07年，奇瑞汽车就制定了明确的规划，即开辟两个新的蓝海，新建两个网络，新建三个品牌，公司内部解决两个瓶颈。到08年，这些规划逐一实现。奇瑞公司下一步要更加追求品牌、追求品质、追求内涵，把新产品上市的门槛抬高。这也是去年很多产品上市推迟的原因，比如到年底的时候A3才上市。

　　目前，我们的战略转型基本完成，并且在年初已初见成效。虽然09年受国际金融危机的影响，市场低迷，但自去年底国家相继出台了一系列刺激内需的政策，对自主品牌十分有利，所以在今年年初出现了淡季销售火爆的现象，奇瑞公司也创造了历史新高。仅2月以来的实际订单就已超过1.5万台，还不含国际这一块，基本上实现了开门红。今年奇瑞公司的新产品也非常多，并且在质量水平、技术含量、配置，包括整个产品分布上，都会上一个新台阶。

　　记者：您刚才提到奇瑞公司的瓶颈问题，能不能再详细介绍一下？

　　尹同跃：我所说的两个瓶颈，一是发动机，一是变速箱。目前国内发动机的问题已基本解决了，但是自动变速箱这一瓶颈，尚未引起足够重视，而奇瑞公司一直比较重视这一点。我们从02年开始，就专门组织培养自动变速箱的研发团队，花了七年时间才开发出来，今年将会批量生产，这样奇瑞公司在销售上增加的比例就会很大，同时也会大幅度降低成本，缩短备件周期。

　　Part 2

　　重新织网进军高端市场

　　记者：能否系统介绍一下奇瑞2009年的新产品布局？

　　尹同跃：奇瑞公司去年和前年研发的产品都会陆续进入市场，今年上市的新产品会比原来有很大进步。S16的产品马上就要上市了，目前这个车具有非常高的水平，跟世界上最先进的小型车相比也毫不逊色。2009年，奇瑞汽车将建立两个进入中高端市场竞争的新品牌系列。其中，瑞麒是中高端轿车品牌，今年将有6款新车，最先出来的两款产品定价将在10-20万元区间；威麟是中高端全能商务车品牌，今年将会有4款新车，包括高性能的乘用车H13，准备在5月份上市的越野车P11以及P13。

　　如果说，新产品布局是2009年奇瑞迈出大发展步伐的基础，那么，销售环节的梳理与重塑又是怎样的呢？

　　尹同跃：09年，奇瑞汽车将安排从华晨挖来的销售老总杨波负责两个新中高端品牌和一个渠道，其目标是保5万争6万；他将与马德骥负责的奇瑞国内销售公司20.3万、国际市场15.6万共同实现41.9万的销售目标。销售网络将形成各自独立的三个网络渠道。

　　记者：个人感觉，三个网络渠道比较庞杂，不知你们的原料采购和市场方面是不是整合在一起的？是一条线管理还是三个渠道不同的分工来管理？

　　尹同跃：三个销售网络，我希望他们都是完全独立的。对于微型车网络，一定要多，而且要细，可能对销售店的这种投资要求不很高，形象不要求很好，但是一定要贴近市场、贴近用户去销售。我们希望奇瑞公司的微型车的市场能够迅速在国内进入前几名，利用奇瑞公司轿车的工艺，用比较高的技术、比较好的管理，来实现微型车的突破应该是比较容易的。

　　网络这一块是重新织网。杨波这边是两个品牌，这两个品牌也希望跟马德骥的网是一样的，甚至相比还要好，当然这两个网之间会有一些共享，比如马总的供销商也有可能成为杨总这边的经销商。

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