李洪炉：金融危机对中国汽车行业是好事

李洪炉：金融危机对中国汽车行业是好事(2)

● 明年销量将低于去年

    记者：明年的销量会有什么计划吗？今年，经济危机对韩国和对北京现代都有影响，有没有影响到你们明年销量的制定？

    李洪炉：肯定影响到了，但是现在具体数字我不方便透漏，一是因为未经董事会的确认，二是，经济新式变化太快。因为去年的这个时候，我们已经确定了今年的销量，但是今年由于金融风暴，导致经济的变化非常快，几乎每个星期的情况都不一样。所以，这个事情导致我们制定明年的计划更加慎重，我们只是有一些初步的想法，但是这些想法可能不成熟。拿韩国现代来讲，上半年也挺好，甚至到10月份之前都还不错，他在美国的销量还处于正增长态势，但10月份之后，就开始下跌，一个月比一个月厉害。在韩国国也是，虽然韩元贬值，但出口反而下降，而且大幅度下降。在这样的情况下，很难对明年的情况做出一个判断。这也是我们明年计划到现在没有公布的原因。

    记者：预期什么时候董事会能够召开这个会议？

    李洪炉：估计明年年初，计划销量肯定比今年实际销量要高，但是肯定又比去年宣布的数要低，具体是多少，我现在也不好说。

 

    记者：您对明年北京现代在整个市场上的位置，有没有一个大致的预期？

    李洪炉：对于位置，我们只能说是期望，原来我们想争取08年能够到达第6，或者是第7的位置。现在来看，到底是第7还是第8，很难说。虽然我们今年年底和明年都有新的产品推出，但是大家也知道，现在的经济形势很不好，所以明年我们至少要保住今年的位置。如果能够进一步的话，当然更好。

    记者：刚才您提到，现在已经对今后5年的产品计划部署了一下，能不能具体介绍一下？还有您刚才提到北京现代会针对中国市场定制这种车型，那会不会有在中国进行研发的车型，包括在北京现代研究院直接研发的车型？

    李洪炉：今后5年的产品规划，我们对产品的总体思路已经有了，具体的车型也逐步有了。明年i30要上，2010年针对中国的全新车型也马上要有了，之后还有其他车型。并且，途胜也到了换代的时候，2011年还要引进新的车型，2012年也有。这些车型有的是全新的，有的是现有车型的换代。但是具体是什么车型，至少要到上市前一年半到两年的时候才能公布，因为现在形势的变化太大了。

    我们北京现代技术中心成立比较晚，力量还是比较弱，没有开发全新车的能力。它的工作主要是对现有车型的升级改款，而且几个项目都在开发。最晚到明年下半年，出自北京现代技术中心之手的改款车型就会推出。

    记者：您刚才提到2010年途胜有换代的产品出来，是不是明年市场上还有这款车？

    李洪炉：还有。

『悦动』

    记者：我想问一下燃油税的实施，对咱们有什么影响？

    李洪炉：目前来说，几乎没有影响，这是我个人的看法。因为现在燃油税出台的时间，正好是燃油价格很低的时候，所以我认为不会有太大的影响。

    记者：现在很多传闻，说明年有各种各样刺激车市的政策，您听到这种说法了吗？说是他在征求你们的意见了？

    李洪炉：至少没有征求过北京现代的意见，但是如果出台这样的政策的话，我当然是欢迎的。国外有一个鼓励购买、限制使用的政策，这样能够起到节能减排和刺激消费的作用。美国的燃油比其他地方都低一些，从我们国家来讲，搞那么高的购置税不知道出于什么样的政策取向。你要是限制大车，可以搞消费税或者其他的税种。

    记者：明年您对整个行业怎么看？

    李洪炉：我可能稍微悲观一点，我看中国明年车市增长率也就5％。我原来说过，即使没有经济危机，明年对于国内车市来讲，也到了一个调整的时候了。我认为，增幅不能总是太高。如果你膨胀过快，基础就必定会很薄弱，这将导致产品的性能、质量和服务都会很差。但是咱们并不知道有金融风暴、经济危机这些事情，这些事情的到来，我觉得对于中国整个车市来讲，不一定是个坏事。

    记者：以前大家对北京现代评价是车卖得不少，利润不是很高。今年的情况是什么样子？今年的利润情况怎么样？大家对09年的总体环境不是特别看好，北京现代有60万的产能，对于你们来说，这是一个包袱还是什么？

    李洪炉：北京现代的利润一直不是太高，头一年还行，后来一直低于行业的平均水平。原因是多方面的，其中一个原因是我们的品牌相对较弱。但是从汽车制造的成本来讲，不管什么品牌的车，只要是同一个级别，在配置基本相同的情况下，它的制造成本不相上下。比如说我们用的汽车板材，要么就是新日铁的，要么就是浦项制铁的，一汽大众、丰田也是这个，从钢材的供应商来讲，他不可能卖给我的就比卖给别人的便宜，其他东西也是如此。从成本角度讲，也是如此，大家都用中国的市场、中国的劳动力、中国的能源，成本要素也不会差太多。即使是我们的成本控制不如人家好，也不会高很多。然而终端市场的价格就相差甚远。比如，伊兰特或者悦动级别的车，别的品牌的车可能比我们的售价高2—4万元。因此，这就是北京现代在今后工作中的着力点，要把我们自己的质量做好，把我们的服务做好，让大家感觉到它的价值所在，并逐渐地提升我们的品牌价值。从另一个角度来讲，由于我们的产品性价比很高，所以北京现代的利润会低于行业里平均水平。今年我们的利润，在行业里仍然是低于行业的平均水平，利润水平跟去年差不多，比去年略有提高，但提高得不多。

    刚才谈到60万产能的产量是不是包袱，这要看怎么看了。因为大家对产能的市场预期与市场的实际水平总有一定的差异，这个背离是正常的。但是，从中国整个汽车市场来讲，产能肯定会逐渐扩大。所以暂时来讲，我们形成了50万的产量，比60万还差10万。这对我们的成本来讲，肯定有一定的压力，但是对于将来的预期来讲，我们有信心。因为整个中国市场，是一个发展的市场，尽管我们现在遇到了经济危机，增量会有一定的降低，但是这不会影响整个中国车市的发展。我想问一句，假如没有这次经济危机，我们中国的车市就能一直保持20％多的增长吗？也不会，也会在某一个时点上有所调整，价格会有所回落。所以这个问题上，我们不担心，而且是很有信心。

● 国外车企不会试水小型车

    记者：您刚才讲到提升品牌是今后工作的重点，今后如何来提高。

    李洪炉：今年，我们在售后服务上推出了动力总程5年/10万公里的保修，在当时来讲，我们是第一个。这不但让消费者解除了后顾之忧，给了他一定的实惠。最重要的是，这标志着北京现代告别了以往单靠价格来提高竞争力的历史。以前大家对北京现代有一个看法，就是什么时候降价，它都是冲在前面，这对品牌是有伤害的，久而久之，大家觉得北京现代产品是一个低档的代名词。

    提升品牌，我认为除了广告、宣传以外，最基础的工作是要提高我这个产品的质量，不要出毛病。同时还要加强售后服务，让买我们车的人放心，我有这个自信，我这个车的质量是好的。08年，我们北京现代没有率先降过价，另外我们也没有参与降价促销活动，你们可以回忆一下，跟以前相比，这是不是变化。当然对于个别车型，比如说库存时间比较长的，就另当别论了。但是，总体来说，我们告别了以前的这种情况。我觉得这个就是变化。

    另外，北京现代还要加强它的社会责任，你更多的回报社会，就能够得到广大消费者的更多认可。今年，我们在国家有灾的时候，不管是地震还是冰灾，北京现代出手都比较快。比如在支援学校办学方面，我们每年都捐一些车、零部件，作为他教学用的东西，搞一些太阳村公益等等的活动。建设品牌，我们要做的事情很多，但是最重要的就是要提高产品的质量和加强售后服务。目前，北京现代的保有量已经超过120万，我相信通过我们不断地完善质量管理和提高售后服务的水平，这个品牌的价值会逐渐提高。

    记者：上周和一个自主品牌的企业聊，他们说通过调查，他们这个品牌的品牌价值或者说溢价度已经超过某些韩系品牌。当然我想他可能是指的东风悦达起亚，的确北京现代也存在着类似的问题。您觉得造成这种问题的原因是您刚才提到的频繁降价，或者质量不够好吗？还是有其他的问题？质量的保证，需要是通过什么来实现？还有您对这个有没有一个目标，比如说我们的溢价度要超过什么样的品牌？最后一个问题，有一些企业它今年任务完成得不是特别好，所以他会在年末实行人事方面的变动，北京现代有没有这方面的变动？

    李洪炉：自主品牌这两年进步很快，这个是肯定的，至少让中国人感到很欣慰。另外说品牌谁超过谁，其实东风悦达起亚也不是那么容易被别人超过的。

    质量提升的措施，我是这么认为的，我是工程师出身，质量靠什么保证？首先，就是制造环节。要看零部件企业的生产过程、制造工艺是不是先进，零部件的供应体系是不是完善。对北京现代来讲，不管是一工厂还是二工厂，我们的工艺水平在国内都是一流的，这一点没有任何问题。国内其他业内人事看过以后，也会给出同样的评价。我们的发动机，核心零部件的制造工艺，可以说是国内最先进的。有很多工艺措施都是国内第一个采用。同时，我们对零部件供应商，每年都要进行评价，主要评价从五个方面，这种体系已经贯彻多年了。我们对零部件的评价，不是光看看他出的零部件，检验它是不是合格，而是从原材料采购的环节、到现场的管理水平、到工艺先进程度都要进行评价，这就从根本上保证了给我提供零部件的企业，是处于一个良好状态的企业。所以，我们的产品基本没出现过大批量的质量问题。

    另外，如说到了年底，大家都在努力地进行最后的拼搏，恐怕跟人事变动没有太大的关系，人事变化是一个正常的事情，各个企业都存在。

    记者：您刚才提到品牌里有售后服务的提升，现在因为金融危机，在这样的情况下，您怎么样保证售后的品质还在原来的水平上。因为很多利润很高的公司，他们只是靠售后来维持赢利，而且现代的售后服务体系大概是怎么样的？是不是仅仅靠售后服务来支持4S的运营？另外一个问题，现在因为受到金融危机的影响，在中国很大一部分零部件公司在资金上也是吃紧的，这种会不会对你们整车厂有一个影响？

    李洪炉：北京现代经销商体系的网络建设还是不错的，经济危机使我们一部分经销商资金吃紧，这也是事实。现在国家出台了一系列支持的措施，比如说在贷款环节，给予一些信贷支持，各个地方也都在落实。我们厂家也在跟经销商通过签订保证协议，来解决一些经销商的资金问题。从经销商来看，他们的利润来源一个是卖车环节、一个是售后服务的环节。有很多经销商在卖车环节里已经不赚钱了，但是在售后依然能维持一个店的日常经营。从北京现代来讲，我们08年，跟经销商的关系是非常好的，换句话说，经销商是有钱可赚的。不光是通过售后服务，在卖车环节也有利可图。我原来说过，我们07年是一个调整年，几乎在各个方面，08年都体现出这种调整带来的成果。其中我们和经销商和北京现代网络进一步的完善，从整个经销商网络来讲，各个经销商都能够有利可图。

    另外从供应商来讲，我们的供应商也是不错的，目前还没有主要的供应商受到金融危机的严重冲击。从他们的资金链来讲，还是不错的。首先是我们能够及时给人家款，人家提供了货以后，我们在规定的时间里放款给人家。

    记者：刚才您提到了现代品牌，虽然说产品有一个区域性，我们在全球寻找要适应中国的产品，但是世界是平的，实现一个品牌的知名度，跟世界水平应该是差不多的，包括其他企业，之所以能够有高端的品牌，说明它在国际上已经看到了这种趋势。现代品牌在中国和在国际上的溢价能力，水平是不同的吗？或者你们的水平将来在国际上更高，还是维持一个原有的品牌水平？

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