李洪炉：金融危机对中国汽车行业是好事

李洪炉：金融危机对中国汽车行业是好事(1)

    虽然遭遇中国车市的冬天，虽然受到金融危机旋风的袭击，但是，北京现代今年的销量和去年相比依然增加了25％，那明年呢，明年的销量将达到多少？今后的几年北京现代又将实施怎样的策略？针对这些问题，北京现代常务副总经理李洪炉和媒体记者进行了一次深入交流。

● 今年北京现代销量增加25％以上

    记者：领翔作为一款中高级轿车，跟之前投入中国的御翔有没有什么不同？御翔近期有没有大幅度的降价？

    李洪炉：它们是有些不同，总体上领翔是一款新车，领翔一投产，老的御翔就停产了。对于御翔来说，该款车本身生产得比较少，库存没多少，现在基本上没有库存。

『北京现代常务副总经理李洪炉』 

    记者：领翔跟马6、领驭相比，有什么优势？因为这几款车都属于中高级车。

    李洪炉：领翔的定位是高级车，2.0排量的竞争对手是马6这类车型，2.4排量的是凯美瑞、雅阁等。在内饰方面，我们对领翔进行了重新设计，在汽车的造型方面，它比马6就更具有动感。因为它兼顾了商用、私用两种功能。

    记者：主要是商用为主？我看了一些介绍，说是为精英阶层打造的吗？

    李洪炉：领翔的定位肯定得兼顾商用、家用。

    记者：我看了今年的一个数据，北京现代旗下的几款车，除了伊兰特和悦动两款车卖得相当不错，其他的几款车销量同比下滑得挺厉害。我想问一下，您怎么看待下滑这么严重的情况？肯定不单单是因为整个车市环境不行，因为去年这几款车的销量一直在下滑，今年为什么会下滑这么厉害？

    李洪炉：首先北京现代跟去年相比，总的销量还是增加的，至少增加了25％以上。应该说这个增幅还是高于行业平均水平，有些车性销量下降，是因为它时间长了，比如老索纳塔,6年了，像这样一款车，没有明显的改进，那么它的销量肯定会下降，明年我们将推出改款车型。

『SONATA·领翔』

    记者：我的意思是御翔和索纳塔。

    李洪炉：御翔销量一直不是很好，最好的月销量为6、7百辆，现在停产了。

    记者：御翔当时销售失败，是不是定位不精准的原因。网友认为，领翔出来以后，竞争对手并不是雅阁、帕萨特，而是经济车型，您赞成这样的说法吗？

    李洪炉：基本赞成。当我们定位一个车的时候，并不能够简单地定位它的竞争领域，而且将一种车型作为竞争对手，并不是一定要把人家打倒，而是要向它学习，这样才有追赶它的可能。

    记者：领翔是咱们的战略车，您能再详细地阐述一下吗？

    李洪炉：领翔确实承载着我们提升北京现代企业形象和品牌的重任。如果领翔不做、或者做不成功，在外界看来，北京现代就只能做低档车，这对企业和品牌的形象都不好。

● 北京现代国产化超过85％

    记者：我想提一个问题，从今年悦动上市开始，业界都能发现北京现代在产品布局上有一些特点，第一，中国元素越来越重，第二，车型布局日趋合理。那么，从中国元素越来越重这一点上看，目前已经成为国内合资企业的一个热点话题，也是一种趋势。一开始，北京现代，中方话语权比较弱，到现在中国元素不断加重，而且成为主流，成为带动合资企业车型开发的普遍走势，从这一点上说，是不是北京现代中方团队或者说中方领导班子对北京现代的一个重要贡献？这个过程的产生，是怎么实现的？是不是像外界说的，是因为北京现代中方团队集体的崛起？

    李洪炉：这种说法也挺有道理的，在产品问题上，我们从06年年底到07年年底，都在着重塑造一个“C”的概念，就是中国化。这种概念，要是说跟中国的话语权结合起来，当然也有一定的联系，至少我们提出来了。

    另一方面我们也看到，如果不跟我们的合作伙伴有效沟通达成共识，光靠中方团队是做不到的，所以这里面也有合作伙伴对这个问题的理解，他们也认识到照搬是行不通的。应该说这个情况的形成，是中韩双方的高度重视，而且得到了韩方的高度理解支持并付诸行动。因为不管是HDC悦动，还是这次上市的领翔，甚至到明年9月我们要推出的i30，都是在韩国研究所开发的。

    在产品的问题上，北京现代一开始就实行拿来主义，看来这个在中国市场上是行不通的，雅绅特并不成功，御翔也不成功都是这个原因。老实说，途胜的成功，是因为竞争不足。所以实施本土化是我们必然要走的路。悦动的成功证明了我们这条道路的正确性，至于领翔、i30会不会成功，还需要市场的检验。下一步，我们在引进新车的时候，中国人就要参与到它的开发过程当中，甚至可以说今后的车型是专门为中国开发的，比如说2010年，我们将要推出的新车，就是一款针对中国市场的新车。

    目前，我们北京现代的技术中心，也就是研发部门，就聘请了清华大学的一些专家，他们都已经介入到汽车研发里面了。同时，我们把今后5年的产品规划已经做了出来，这样，以后我们就不再有原封不动拿来的产品。至于这是不是叫做一种贡献，还是后话，但是这至少是市场需要，我们不这样做也不行。

    记者：这个转变是不是御翔市场遇冷开始反思的结果？

    李洪炉：对。

    记者：中间的过程复杂吗？

    李洪炉：要说复杂，只是改变大家对这个问题的认识很复杂。因为一开始，包括我们中国人在内，认为一款成熟的技术拿来投放市场，一定会成功。所以这就产生一个误区，认为在别的市场成功的产品，在中国市场也能成功。但是，雅绅特和御翔的失败促使我们反思，当然也促使合作伙伴反思。通过我们反复地把中国人的想法、偏爱、需求等反馈到我们的合作伙伴，我们的合作伙伴也认识到这个问题。比如，御翔、索纳塔，不管是在本土还是美国，都卖得不错。但是我们想想，在美国买这些车的消费者是把它作为一个代步工具，而在中国，用御翔、索纳塔的，多数是有一定社会地位的人，同时，美国人不喜欢天窗，可是中国人认为有个天窗就比较好。美国人对内饰的要求是以简单为主，中国人觉得到处都是硬的塑料就显得低档，虽然这种硬的内饰，可能技术含量更高。

    记者：刚刚您提到技术中心，这个中心的发展过程是怎么样的？

    李洪炉：这个技术中心的发展速度很慢，苑文学博士是我们引进的技术中心主任。此前，北京现代原来虽然没有产品开发部门，但是也有一个产品科，大概有20多个人。苑文学博士来了以后，我们成立了一个研发中心，当然从韩方的角度来讲，他不希望你建这样一个中心。一开始中韩双方的确是有一些分歧，但是后来，韩方也感觉到不搞本地化开发，是行不通的。后来韩方也非常支持这件事情，而且截至目前，他们已经派来5个研发人才，在我们技术中心担任不同的职务，并起了很积极的作用。

    目前，该中心第一期主要的试验设备和开发手段能够满足200人使用，面积为2万平方米，包括造型中心、开发实验室、发动机实验室、零部件试验等各种功能试验室。下一步我们还要建一个试训车间和虚拟现实中心。

    记者：您刚才提到本土研发的问题，我想问，到目前为止，北京现代旗下的车型，用的零部件，大多数来自韩国还是中国本土？

    李洪炉：我们总体的国产化率已经达到85％以上。

    记者：这个数据是今年的吗？

    李洪炉：一年以前就得到了。有些车型，比如索纳塔、悦动、雅绅特已经接近90％。

    记者：咱们自己的研发成本和技术许可的成本，哪个会高一点？

    李洪炉：这个很难说，研发，无论是哪个国家哪个企业都需要花大价钱，自己研发不见得比买技术花钱少，它的作用主要是国家可以根据自己的情况开发，可以积累自己的经验和开发数据，建立自己的开发系统，这个事说起来就比较复杂了。

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