东风日产总经理大谷俊明先生访谈实录

    [大家车网 访谈]  主持人：首先欢迎大家来到东风日产的专访，大谷总可以抽出一小时的时候大家聊一下，无论是有关车展还是今年汽车市场的情况，都可以聊一下。

    记者：我想问一下大谷总，在今年的大的汽车环境下，尤其是金融危机的形势下，今年整体的市场比较疲软，想问一下大谷总怎么看待今年的汽车市场？另外，大谷总预计明年的车市是怎么样的？东风日产2009年会有哪些市场策略？

『东风日产总经理大谷俊明』

    大谷总：今年美国、欧洲、日本也是一样，经济情况都不是很乐观。大家都知道中国今年8月份，首次相对于去年同期相比是出现了负增长的情况，10月份稍微有一些恢复，今后是怎么样的走势，这个谁都很难说，我想大家也是很清楚的。中国在沿海地区依赖出口的地方，受到了一些影响，从世界范围来讲中国的影响是相对比较小的。政府也提出了4万亿投入市场，扩大内需的举动，这个政策会有慢慢变好的趋势。

    今年年初的时候对于今年的汽车市场整体的量预计可能会达到600万，但是按照现在这个情况，估计就在570万左右。明年的形势不是很明朗，这个也很难说，我个人估计可能有5%—10%的增长。从今年1—10月份东风日产的累计销量来讲，相对于去年1—10月份的同期相比增长27.4%。特别是9月份、10月份在继续扩大市场占有率，这两个月占到了行业的排名第四。

    在今年经济环境不是很好的情况下，我们预计能够达成今年的目标的，我们认为主要有三点理由：

    一、具备了丰富的产品线。大家都知道今年我们推出了四款新车，新一代天籁、骊威劲锐版、逍客、奇骏，产品线进一步丰富。除此之外所有的车型都是燃油经济性非常好，这一点也是受到消费者广大好评的一点。

    二、品质。在品质方面我要深入谈一下，我们有备受信赖的设计品质，再一个就是具有全球标杆的制造品质，这个工厂在日产全球工厂里面都是屈指可数的，而且还得到日产的全球社长奖；

    三、销售和服务的品质。在顾客满意度的调查当中，我们取得非常好的成绩，而且在售后方面我们也得到一个非常有质量的金扳手奖。我们还有一站式服务，只要顾客到我们的店，不管是销售金融还是二手车置换，所有的服务都可以享受得到。

    我来总结一下这三点原因，首先非常丰富的产品线，产品的品质，第三就是服务方面。这三个因为我们下了很大的力度，而且也得到很多顾客、消费者一直的认可，因此对今年销量是一个非常大的支撑。

    明年我们也是希望继续保持这些强势的地方，明年的目标现在还没有具体制订出来。对于今年34.5万辆的目标，刚才也谈到是可以达成的。按照现在的经济形势来看，要预计明年是很难，但我们还是希望能够再继续增加4—5万辆的销量。

    记者：东风日产能否透露一下电动车在电池、成本、寿命、价格等方面的东西，为什么东风日产选择了电动车技术作为未来的发展方向？

    大谷总：首先，第一像中村总裁说的那样，在2010年会导入电动车，2012年在全球全面推出。对于性能这方面，续航里程要在160公里，最高时速要达到140公里/小时才行。今天我们也展出了我们的一款概念车，叫MIXIM。它的续航里程是250公里，最高时速是180公里，这就是我们现在在考虑的电动车的规格。

    关于价格方面，现在还没有制订出来。我想可能你们会问到在中国什么时候来导入？我们现在是以2012年为目标，在跟政府商谈当中。当然在全球各地其它的国家也关于优惠政策跟政府在商谈，关于这个要跟国家一起来协商推进的。

    另外一个问题，为什么日产在电动车上放了这么大的精力和比重？因为最终零排放是完全不用汽油，这是最环保的做法。

    记者：在和中国政府商谈，能否透露一下跟哪一个部门？在商谈什么内容？

    大谷总：不好意思，关于这个详细的内容，我现在还不能确切地告诉您。

    记者：对政府提出什么要求？

    大谷总：这个是为了环保的一项举动，为了普及，在普及方面会有什么样的优惠政策，再一个就是有什么基础设施的配套，在这方面会提出一些要求。

    记者：自己跟政府商谈还是联动其它企业一起？

    大谷总：首先是日产自动车在负责跟全球各个国家来进行交涉。各个地区的基础设施的准备方面，具体该怎么做的方面，现在我们还没有定应该怎么做。

    记者：提出优惠政策这方面的要求，是不是包括生产环节、工厂环节、使用环节的优惠政策？

    大谷总：这个太详细了，现在还没有这么详细的内容可以告诉您。

    记者：现在通用或者比亚迪都有电动车，他们跟国家电网在谈，不知道东风日产有没有涉及这些部门？

    大谷总：不好意思，这个也是一个详细的内容，没有什么可以跟您说的。

    记者：明年我们可能要面对没有一款新车导入的情况，目前八款车让这个展厅看起来比较饱和，是不是意味着我们明年的展厅会有升级的考虑呢？

    大谷总：关于展厅有一部分比较老的店，有些显得狭窄、拘束了，这些是要改善的。按照我们新标准来建的店，是非常宽敞的，还可以继续放车。刚才我谈到顾客满意度已经是处于一个比较好的水平，但是我会在这方面继续加强力度，使更多的客户能到我们的店里来。我们的车大家也知道，TIIDA  还有轩逸都是这样的，属于慢热型的，通过顾客的口碑被越来越多的人知道，然后不断的到我们店来，通过口碑不断扩大的慢热车型。从这方面来讲，我们是期望每一个车型都再继续扩大销量，在这方面我们会加大力度。

    记者：从对公司现金流的状况从一两方面谈一下金融危机对于东风日产的冲击？原定的计划有没有受到金融危机而改变？明年的融资计划和新车投放？

    大谷总：我们公司把自由现金流一直是作为公司的经营指标在管控的，而且我们的库存控制完全处于合理的范围，现在我们的自由现金流是完全没有问题的。

    另外您提到对于金融机构的依赖度，从东风公司来看，包括乘用车PV、商用车CV，总体来看都是很低的，DFL是有财务公司的，在财务公司进行资金周转。

    另外，您对于明年的融资计划和新车投放，这个我暂时还不能跟您讲。   

    记者：现在对于我们来讲是否是一个机遇，会不会追加投资？会不会作为一个机遇来超越竞争对手？
大谷总：首先对于我们在现在的情况下并没有特别追加投资的计划，原来我们是有长期的计划的，到目前为止一直都是按照长期计划走过来的，今后也会按照长期计划走下去。今后我们的重点就是苦练内功，继续致力于日常工作，工厂每天都要切实运作，生产出合格的产品，专营店要加强服务，在这些方面，平常的积累很重要，所以我们会继续加大力度脚踏实地

    嘉宾：本来说今年年第二工厂会动工，现在的情况怎么样？

    大谷总：如果我们不断顺利发展下去，肯定在某个时间需要第二工厂。现在我们的生产能力是花都工厂36万，襄樊工厂10万，加起来46万。如果我们把两地工厂按照三班来运作的话，我们可以达到56万辆。就像您说的一样，在几年之内，我们不断的发展会使我们需要一个新工厂，这个我也是这么认为的。但是并没有说今年年底就开始施工这样的计划。

    记者：今年的车市跟2004年比较相似，价格战打得比较厉害，有人会担心明年的车市也会遭遇这种情况。还有一种观点，明年出现的车型可能相对会少一点。

    大谷总：确实像您说的一样，今年市场的价格下降幅度还是比较大的。但是我想大家都知道，我们的天籁是没有降价的。我认为要一定程度上维持价格，这个是很重要的。买了车的顾客，过了几个月价格降了两万元，肯定会心里不舒服。因此，我认为在一定程度上要维持价格，首先一开始就要设定一个合理的价格，然后再保持这个价格，这是我们应该做的事情，我是这么认为的。

    突然遭遇经济的寒流，而且整体的市场需求并没有增长情况下，汽车厂商可能调整库存，因为库存较多所以想便宜一点来消化，我认为可能是这个措施造成了价格的下降。与今年相比，明年材料上涨的情况会有一定的抑制。即使是这样，我想各个汽车厂商还是处于比较严峻的境地，不可能一直往下降价。因此在这样的情况下，会努力保持价格的平稳，可能在库存控制等等方面会做一些工作，来保持价格的平稳。所以从这个意义上来讲，价格战不会像今年这么激烈。

    记者：按照我们的了解，明年东风日产为了新车苦练内功了，明年有没有定出一个目标呢？

    大谷总：首先关于明年的目标现在还没有制定。刚才也说到，我们一直处于良好发展的势头，按照我们发展到现在的轨迹来看，明年会比今年再增加4万、5万辆左右。

    记者：请问一下大谷总电动车市场什么时候可以成熟起来？

    大谷总：现在虽然说三大巨头现在处于这么一个情况，但是他们确实在全世界带动了汽车工业的发展，这个是不可否认的。在汽车发展历史当中，三大巨头是互相竞争，不断竞争不断发展到现在的，所以他们具有非常重大的意义。不管是日本也好、中国也好、欧洲也好，现在对新能源都是不断的关注，因为现在地球的环境问题，越来越变成跟大家切身相关的问题，离自己很近的问题，我想今后还会不断的发展下去。像这种车，刚才也提到电动车，一开始成本是比较高的。所以，单纯是汽车厂家想来发展这一块是不可能的。这个需要得到政府的协助，另外也要我们的顾客、消费者来意识到环境的重要性，得到政府和消费者的配合、协助、帮助之后，在这个基础上，中国什么时候市场能成熟起来，还很难说。我们经常也要政府人员打交道，在跟他们接触的过程中，我发现很多政府官员非常注重环保。美国和日本的汽车市场基本上都已经不发展，处于停滞状况了，但是中国的市场不一样，是在不断的发展。所以，如果在这方面能够出台相应的政策的话，我想中国可能会在环保汽车方面处于全世界的领先地位。

    记者：现在电动车的成本大概是多少？等到量产之后成本大概会高多少？

    大谷总：这里面最关键的是电池，电池里面的关键就是刚才谈到的续航里程，还有对速度的要求，对电池的性能研发。关键是电池，电池里的关键是怎么研发里面的性能。而且不能太大，要小巧，因为现在还处于研发阶段，能研发到什么样的程度，大概是多少，这个还不好说。

    记者：我想问一下预计到2012年量产的时候，混合电动车和电动车的成本跟现在比会降低多少？

    大谷总：首先在推出电动车的时候，必须要制定消费者能接受的价格，如果车的性能比使用汽油的车性能低的话，肯定顾客就不喜欢买了，比如说行驶的距离没有那么长，速度又没有一般的汽油车快，顾客就不愿意买了。如果是说具备了这些性能的时候，即使比一般的车贵，顾客愿意出高价钱来买这个车，这才是关键的。刚才提到政府的优惠政策也是必不可少的。可能对于刚才您提的这个问题，我不能直接、正面的回答。通过我刚才说的这些，您大概也能猜测出一个范围来。电池其实是很贵的。

    记者：现在是电池还没有量产，价格会比较高。2012年电池会出现大规模量产的阶段，到时候会否降低到50%—60%？丰田跟松下合作的电池公司在2010年会有30万台扩大到现在的100万台，会不会是成本降低很多呢？这个量产是很大的。

    大谷总：确实像您说的那样，研发费用很高，如果是量很大的话，按照这个来折旧的话，成本会降低很多的。

    记者：最近知道国家出台4万亿的拉动内需的投资，东风日产在这里面看到什么机会？因为现在很多都谈行业的不景气，在国家政策里面东风日产看到什么机会？

    大谷总：我觉得政府推出4万亿的政策对于维持中国的经济，保持经济发展是很有用的措施。现在在中国受到影响的也就只是对美国有出口的这部分企业，针对这一这部分集中采取措施的话，中国的经济应该会有比较大的恢复。特别是因为美国和欧洲的经济恶化得严重，中国民众看了之后就会产生一些担心。主要就是在自己身边发生了这样陷入困境的情况，看了以后肯定会对担心受到影响。但是中国的内需还是很有空间的，而且政府又推出4万亿的政策，在这个大的背景下，民众的担心会被消除，而且经济会恢复到我们原来增长的情况。市场又恢复增长，这对我们汽车企业就是一个好处，因为我们的车销量会随着经济增长而增长，这就是我们所期待的机会。

    记者：新天籁上个月好像下滑比较厉害，是产能的原因还是其它的原因？

    大谷总：确实是这样，因为整体的经济形势不好，因为一般的民众对于经济的担心所以对D区隔的影响非常大，但是这个还要看这个月和下个月的情况，在今年我们推出的新天籁的基础上，现在又推出了酷动版，我想能够更加获得追求活力、时尚的消费者的青睐。

    记者：了解日产在燃量电池技术这方面是比较领先的，现在业内有一种观点，轻度混合动力可能会进入市场的主流产品，东风日产会否对新能源的产品作为一个调整，把研发方向转移到轻度混合动力上呢？

    大谷总：日产涉及了所有的研发领域，不仅混合动力还是燃料电池，还有电动车都有研发的。刚才也说了，从终极目标来讲，肯定是要不用汽油，解决方案就是电动车，所以刚才说在电动车方面花了很多的精力。像刚才也谈到的续航里程如果能够不断提高的话，我想电动车会变成主流。

    主持人：好的，因为时间关系，我们专访就到此结束。谢谢！