访东风本田汽车有限公司副总经理刘洪

　　6月27日，东风本田汽车副总经理刘洪接受采访时表示今年的预订目标为15.02万辆，目前完成的情况是84000台左右，实现今年的目标应该没有问题。

重订目标挑战16万辆

　　刘洪透露：东本年初制订的产销目标是15.02万辆，同比产销量增幅18%。而今年月均销量为1.4万辆，受地震、国际油价上涨、公务车采购控制影响，4～5月全国轿车销量连续两月下滑的大环境下，目前上半年销量已超过8万辆，年初定的15万辆完成应该是没有问题的，当然还会有不确定因素，但东本对下半年完成销量任务总体看好，已在内部最近重新制订了一个挑战16万辆的新目标。

云南销售情况良好

    　目前云南完成情况是思域达到3311台，CRV达到2460台加上几个二线城市曲靖、玉溪、红河、大理占目前全国总销量的3.5%，这方面我的期望值是5%左右，不过总体来说整个云南市场情况比较良好，云南地区在全国销售中处于中上游，也是我们比较重视的一个市场，而且随着云南二、三线城市的发展，我相信销售情况还会变的更好。

销量连年翻番 5年已大于产能

　　刘洪介绍说：“东风本田2003年7月16日成立，一期工程设计产能每年12万辆。目前，实际销量已明显超出了设计产能。“东风本田以一个SUV车型起家，用5年时间，即5周年厂庆之时迎来了30万辆的下线，并实现了销量大于产能，相当不容易。”刘洪表示，东风本田第一年实现销量1万辆，第二年为2.6万辆，第三年为6.3万辆，第四年则为12.7万辆，连续三年销量增幅超过100%，数倍于行业平均增幅。

投14亿元启动24万辆产能扩建

　　面对目前销量大于产能的局面，东风本田迫切需要扩充产能。刘洪表示，以此为契机，东风本田新事业将在多个方面展开。投资14亿元，年产12~24万台产能扩建项目已经启动，并将分步达成，并为未来更大发展作好前瞻性规划。

　　目前东风本田的产品线上只有C-RV和思域，略显单薄。随着产能扩建项目的启动，即将推出的新车型也将陆续确定并启动。刘洪向记者透露，明年肯定会有新车型推出，但具体情况暂时还不能透露。

油价上涨对销量有没有影响？

    刘洪笑着说：“购买中高级车的消费群，经济和心理方面对油价变化的承受能力已很强，即使油价上涨对购车有影响的话，也只是表现在排量的选择上。这类人群，更多的是追求汽车的舒适性和豪华感，汽车使用成本变化对他们影响不大。”

加快混合动力思域的普及  尽快实现本地化

    刘洪表示，东风本田有生产混合动力思域的计划，但还要看市场需求。“如果需求达不到，即使有减免购置税的政策，我们也不能贸然投放混合动力车型”。目前，混合动力思域以进口的形式在东风本田销售，但销量一直不理想。不过，东本方面表示，东风本田将尽快实现本地化，以加快混合动力思域的普及。

30万辆下线后竞争力在于研发

　　30万辆的下线对于东风本田来说是动力也是压力，为提升公司的核心竞争力，刘洪表示，东风本田将在自主研发方面有所作为，以自主品牌为目标，通过自主研发，深化新产品的研发能力。这一举措对于东风本田扩充本田汽车相对较少的产品阵容具有实际意义。随着东风本田各项新事业的启动，企业的产品及品牌形象进入到全面提升的阶段。

    关于东本CIVIC混合动力车，刘洪坦陈中国混动车市场目前还没有真正开启，东本举着清洁能源这面大旗举步维艰。“随着国际油价的飙升，发展新能源汽车是大势所趋，我们导入进口CIVIC混合动力车是以国产为终极目标，为了这个目标，这几年我们都会去做市场培育，而不以利润和销量为目的。对于混合动力车来说，技术最难的是电池电动力和控制部分，我们希望今后能加大混合动力车在华国产的部分。”刘洪说道。

    刘洪说：“新CR-V从去年先推高端到出手动挡，再到前不久发布两驱版，这就是渐次上场的产品组合。CIVIC也是这样，这车的确太超前于市场，是国内第一个达到欧四排放标准的轿车，从开始的销量4000辆／月到现在稳定在7000辆／月以上(2008年1～5月CIVIC销量为3.8万辆)，是我们通过营销把它的产品力优势不断传递给客户，逐渐得到市场的认同。

　　以市场为导向的产销联动体制的控制力。准确来说是以市场为导向的紧凑型产销联动体制。它的特点首先是产能小于销售，以小掌力控制大场面。“去年末我们实现了124%的产出与资源比，全年以12.7万辆的产销超出了12万辆的产能，而人员配备和其他资源配置都低于12万辆，通过挖掘内部潜力和适度加班补足能力的缺口，自然在成本上形成了很强的竞争力。

否认导入欧版雅阁

    刘洪明确否认投产欧版雅阁，他表示，东本按照每年一款新车的计划，今年投放两驱CRV，还有其他改款车，此外不会有其他新车。照东风本田内部的计划，导入新车的条件首先是年销量要在6万辆以上的，而欧版雅阁和诗韵都不符合这一条件。