日产欧洲设计中心副总裁阿方索访谈

日产欧洲设计中心副总裁阿方索访谈(3)

    东风日产的每一家4S店最近都迎来了其建店以来最为密集的客流，甚至有的店里顾客在抱怨男厕所也要排队。

    他们将一款车型团团围住，手上拿着网上打印出来的数据，还要把店内关于这款车的所有资料统统备齐，销售代表忙也的不亦乐乎。在很多4S店中，天籁都被这款车挤出了展厅。

●  设计无界

    产生如此号召力的正是一款名为逍客的Crossover。它看上去似乎与展厅中其他日产的车型有些格格不入，消费者可以清楚地感受到逍客身上欧洲味道的简洁硬朗线条和那些从里到外透着日本气息的轿车不同。

    事实上，这款车的确与天籁、轩逸、颐达等车型有不同的身世。

    事情还要从它的名字说起。Qashqai本意是指伊朗居住在沙漠地带的游牧部族。日产对于选择这样一个名字的解释是“这部车正如游牧民族一样，拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根”。

    日产的这样一个主意在NTCE日产欧洲技术中心得到了转化成现实的机会。主要设计工作在英国伦敦展开，同时法国雷诺和日产西班牙的研发队伍也参与进来。这种设计中心国别界限的打开前例并不多见。它们一起在雷诺-日产专门针对Crossover车型的P32L平台上打造了这款融合SUV和家用旅行掀背车特点，动感、实用被融为一体的Crossover。

    2006年巴黎车展上，它正式以Qashqai的名字登场，在欧洲消费者还不知道Qashqai这个单词该怎么发音的时候，销量就已经开始飙升。

    逍客很清楚消费者想得到的是什么。逍客2.0L两驱高配车型CD只是单碟的，倒车雷达也不能提供，但它用跨界的设计提供了一种全新的生活方式，自由、个性是6碟CD和倒车雷达所不能提供的功能。

●  个性崇拜
   
    没有消费者会将逍客当作一部平庸的车，它即便在为数众多的Crossover中，那个轿车化的车顶线条也算得上个性十足。在日产的各大设计研发中心中，这样的创意会受到极大的鼓励。

    去年东京车展期间，来自全球的汽车记者被邀请到日产在日本本部的研发中心参观。记者在这里感受到了日产设计团队的活力。屋顶上悬挂的飞机模型、桌面上各种设计独特的电子产品都是设计师们把玩和讨论的话题，也许有一天，来自Wii的灵感就会让设计师创造出一个全新的车载设备操作方式。

    这种原创性和独到的设计灵感在汽车产业中具有重要的意义，它在机械结构已经势均力敌的前提下扮演着决定消费者购买意向的最重要因素。因此研发中心中强调的是设计师创造力，而没有人用品牌的统一性去给他们施加压力。

    在内饰设计室中，各种面料铺满了屋子的每一个角落。设计师会在座椅面料的选择上发生激烈的争吵，有人主张摩擦性好的植绒面料，反对者则认为这种面料无法耐受不小心洒出来的咖啡；有人主张用真皮包裹车门拉手，而反对者则认为成本过高并且不利于清洁……类似的争吵在设计中心中时常发生。而当把所有这些“争吵”汇总比较以后，就可以得出一份完整准确的选择方案，往往新材料、新结构都是如此被应用到新车型上。

●  聆听本地声音

    “我们在城市里走走，看看人们流行穿什么衣服，流行戴什么眼镜，戴什么手表，基本上就能了解现在是什么时尚了。买车也跟你买手表、买裤子、买鞋子的习惯是一样的感觉，我们在设计车的时候不能只看车的本身，还要看买车人的性格是怎么样的，他的生活状况、生活风格是什么样的”，日产汽车公司主管产品设计的副总裁中村史郎告诉记者，日本本土的市场很小，日产的设计要照顾到全球的需求。

    比如，在中国这样一个快速成长的市场中，日产设立了上海设计室，在中国市场进行设计研究，为在日本开发的亚洲产品提供设计信息，协调当地的设计供应商和设计人才。其目的是作为一个基地，把中国的设计信息及时地传递给日产的日本总部。虽然现阶段上海还不能直接进行产品设计，所有产品的设计改型还都是由日本完成，但是在本土市场信息搜集上，却能够发挥更大的作用。
 
    骐达上市的时候只有浅内饰，但是市场却反映出对黑色内饰的需求，于是在上市一段时间后，黑色内饰的琪达也摆进了展厅，并且获得了非常好的市场响应。随后天籁的黑内饰版本也随之上市，而到了逍客，此车型消费者对于木纹内饰的厌恶

    本土市场信息的研究对设计的影响正发挥着越来越重要的作用。但是一个问题产生了，这样又怎么才能保证一个品牌的特色？

●  品牌特色

    这不是一个简单话题，解决的方式回到文章的第二部分。“我们一直在努力创造新的设计元素，始终走在前面才能保证独创性。我们保证每一辆车都有不止一处的原创设计，这样才能脱颖而出”中村史郎说。

    在与雷诺汽车实现合作以后，日产的设计似乎是受到了雷诺的影响，中村对此说法并不认同：“日产与雷诺完全是两个概念。有共同性，但在设计上根本没有任何关系，虽然某些地方会有些类似，在总体上不是一样的。我与雷诺的总设计师也是好朋友，我们经常提醒不要互相模仿”。

    但不可否认的是，世界汽车设计的潮流是日产必须遵循的。如何在潮流之上创造出自己的独特之处，或者引领潮流就是体现一个设计师才华的地方了。

    并不是所有的日产车型都是成功的，设计失败的车型也不在少数。虽然大型MPV在美国和欧洲很受欢迎，但是贵仕在两个市场上都没有获得理想的效果。美国人对Sentra显然也没什么兴趣，惨淡的销售业绩足以否定这款车的设计。是因为欧洲味太严重还是有什么地方不对美国的口味？这些都是设计师需要解决的问题。

    在中国市场上首发的俊逸就要仔细考虑这个问题。小型MPV市场在中国并不成熟、消费群体也不稳定。上海大众的途安惨淡经营许久，只有近期改款才表现出一点点销量提升；而海南马自达普里马取得了一些业绩，可最终换代车型马自达5还是没有进行国产。定位于家庭用车的俊逸究竟能在多大程度上得到认可？也许设计师也无法预测瞬息万变的中国市场，他们所能做的就是尽可能地贴近市场、聆听当地文化的声音。

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