日产欧洲设计中心副总裁阿方索访谈

日产欧洲设计中心副总裁阿方索访谈(2)

    阿方索： “逍客从设计之初就是一款全球车”

    记者：请介绍一下逍客的设计理念，其跨界风格是如何体现的？和本田CR-V和丰田RV4相比，逍客的跨界概念有何不同？

    阿方索：跨界车的概念源于欧洲，这种车型为顺应全球非轿车化趋势而生，目前其在欧美市场的普及已渐入佳境，在中国它也开始得到越来越多的车迷关注。 我认为逍客是一个真正的跨界车，在欧美地区的热销超出了我们的预料，而目前在中国的市场反应也是很令人满意的。

    在车身设计上，逍客打破了传统车型惯用的平直线条，将柔性的线条赋予了该车，高腰线设计体现出的速度感及安全感，融合了SUV与紧凑型轿车车型的特点。逍客车身顶部采用圆润、类似轿跑车的线条，辅以前发动机罩延伸至车窗上沿、以及车身两侧延伸至尾灯的腰线，营造出时尚、动感的氛围。另一方面，升高的底盘带来205mm的最小离地间隙，配合17英寸轮胎，有着很强的SUV车型特质，给人一种大气、豪迈的感觉。

    在车辆配置上，逍客的跨界理念也显现无遗。动力方面，2.0L发动机采用日产C-VTC系统，最大功率为102kW，最大扭矩198N•m，兼顾动力性和燃油经济性。逍客配装日产XtronicCVT无级变速器，避免了液力自动变速器在挡位变换时的顿挫感，提高了驾驶舒适性，此外，这款变速器还具有六速手动换挡功能。

    对我来说，CR-V和RAP4，以及奇骏基本上都是更靠近SUV方向的车，而从逍客的结构看它的车型你会感觉他的线条是SUV和两厢车的一个纯粹结合，同时具备两种车的线条的流畅感。

    记者： 对于逍客这款车，您从2000年到2003年有一个探索性的设计，这是一个什么样的概念？

    阿方索：首先这是在确定一个新的设计理念，从一个非常广泛的范围来思考，有各式各样的理念，是三厢车还是多功能版或是运动版的都会去考虑，同时还要考虑将来在哪些国家推出这些产品，一切都没有确定，我们必须去探索和试验。

    我们在寻找新的机会，然后把我们新的理念通过设计展现出来，同时一个理念有很多很多的分支，对每个分支里面都有这样的一个探索，对它车的全部的一个造型，我在这里想这个是一个橘子还是苹果就要确定，确定这个苹果是红的还是绿的一些细节的东西，这样的一个图画就是这样的一个探索性的一个设计，这也是一个设计过程，就是我们怎样不断更新我们的设计理念。

    记者：请简单介绍一下在逍客的设计过程的中有没有一些有趣的例子？

    阿方索：最有趣的逍客这款车从灵感到诞生经历了很多不同的国家，也是他为何成为一款全球跨界车的原因。各地区都在谈到的一个话题。有趣的就是这个车真的是全球到处跑，吸纳了不同的建议。

    2003年的时候美国曾有几款具有跨界概念的车，并形成一定竞争，而当时我们便在探索哪一种跨界的概念是最好的。逍客的原型车的设计团队从日本发起，然后有西方设计师参与。内部的材质是从美国运来的，然后整个项目归到一起，最后跟着这个设计一起又回到美国，英国的团队进行最后定稿。有趣的是这个车真是在全球到处跑，吸纳了不同的建议，也使他成为一款全球的跨界车。当时这个车的参数数据也是在世界各地到处飞来飞去，这也是我们十分有趣的项目。
    
    我们在日产设计产品的时候，可能同时设计几款车而不是一款，大家的在全球各个设计室和分支机构做不同的工作，合作是非常紧密的。逍客实际上运用了日产在美国的另外一款类似车型的灵感，在内饰和造型方面很多元素也是从这款车上转移过来的。
 
    记者：逍客是日产欧洲设计中心设计的第一款车型，那么该中心在设计日产新产品时，出发点是追求新，还是同时会考虑到集团的一个整体的平台战略？

    阿方索：这个通常是综合考虑的。举一个例子，提到天籁时，我们会想到运用我们现在一些汽车的理论知识，我们还会考虑顾客方面的需求和需要，然后来综合设计新产品。但在我们设计新车的时候有另外一种情况，比逍客，因为是全新的车型，无法与上一代进行参照，于是我们的首要出发点就是全面考虑顾客需要什么，从顾客的需求出发设计这个车。

    但是有一点我们非常困扰我们，它不是程式的告诉我们顾客想要一款什么车，顾客的需求也是有变化的，在不同的时间也是不一样的，有时往往我们根据顾客个方面需求设计出来的一款车，最后仍然不是客户想要的。
 
    我们的顾客有不同的状况和特征，他们对车的发展历史理解是不一样的，同时我们要满足不同年龄阶段的顾客的需要。有时，我们对车的设计理念会受到一些束缚，但是我们也会设计一些跟以前不一样的全新的车型。作为设计人员，我们要从顾客的需求这个点来作为支撑点，也要充分加入自己的分析和创造。

    记者：请介绍一下位于伦敦的日产欧洲设计中心的状况，这个技术中心是不是承担着出产车型的任务？

    阿方索：这个设计中心目前为日产设计着针对全世界很多国家的车型。实际上我们是在不断的竞争的，在美国和日本或是欧洲，得到海外的一些设计支持，我们把整个车带到总部，由中村先生决定哪些车最好，设计成功是一件事情，但是 把它做成产品则是另外一件事情。 作为设计师来说，我当然很把我设计理念推广到其他的国家。
 
    对我们来说，无论是中国的消费者，欧美的消费者，还是日本的消费者，我们都是需要同样重视的。我们希望了解他们想要什么，也要提出这样的一些议题，就是说这个车不是为欧洲人设计的而是为亚洲人设备的，所以日产欧洲设计中心希望得到更多建议，以设计出更有适应性的的产品推广到其他的国家。

    记者：现在有一些说法，就是日产正在从技术的日产向设计的日产和营销的日产转变，作为日产的设计师，您怎么看待这个观点？

    阿方索：的确如此，这也是汽车行业发展的趋势。在日产的工作20多年中，我也感觉到了日产的这个战略上在逐渐改变。在20年前，或是10年以前，我们可以主要靠技术制胜，一个产品在车上会采用用了很多先进的技术，但是这个通常它不能持续，因为技术是会很快升级换代的，同时消费者对于汽车产品的要求也越来越高，仅仅是技术先进已远远不够了，顾客同时还希望使用有更高质量的保证的产品年，获得更多驾驶的乐趣，所以我们就要重新设计，并尽力把这个设计和进化两者之间做到最好的平衡。

    注重营销则是因为汽车市场的竞争日趋激烈，除了必须有好的产品之外还需要有好的服务，才能保证销量。 当然设计是最关键的环节，，如果没有经过优质设计的产品是很难去营销的。

    记者：在设计方面，日产和雷诺之间会不会有一些合作研发？

    阿方索：我们两个品牌的设计师之间会经常相互的沟通，一般两个品牌的副总裁以上的设计人员会召开一年一度的沟通会。但是，毕竟我们是两个不同的品牌，我们有不同的计划，在车型上也是有所区分的。我们在设计过程也不会共享多少东西。

    我们的确有一些平台上的共享，但是仔细看，这对于两个品牌在设计上的影响并不是很大，两个品牌之间还是有很大的区别，因为我们所共享的平台本身也不是固定的，经常会有一些更新和改进。不过，共享平台能使两个品牌之间有很好的一个同步。

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