访奇瑞汽车副总经理秦力洪：专做小车

    大家车网：这次在上海车站来说奇瑞应该是最大的阵营了吧？以车展来说的话。

    秦力洪：应该算最大的之一。

『秦力洪』

    大家车网：我觉得是最大的一个了。您大概给我介绍一下这次咱们参展规模的情况。

    秦力洪：这次我们一共26款车，我们把它分成五个系列。有一个系列是小车系列。我们这次提了个口号叫做“世界小车王”，也是第一次提出这个说法，奇瑞想做到世界小车王，这个目标还比较遥远。第三个阵营是三款概念车。第三个是阵营是奇瑞A3和奇瑞A1，第四个是阵营是我们的赛车，我们展台上有两台赛车。接下来还有一个阵营，在各个车里面的核心技术，我们有十项比较新的技术，其中有四项新能源技术，还有三项燃料电池技术，有两项是体现人文关怀的技术，是五大系列构成的，26款车组成的展台，整个展台比较大，2200平米，整个展台我们的设计、制造、风格各方面对我们自己来说也算取得了突破性的进度。今年这么大的规模，主要是因为奇瑞成立十周年，我们觉得有必要在十年的时候，向大家来汇报一下，这十年我们都取得了哪些成绩，干了些什么。

    大家车网：我是在18号的时候看到咱们展台上有您说新能源的车型。您给我简单介绍这次的新能源，咱们都采用的是哪些新能源？

    秦力洪：这次新能源技术一共有四个大项。第一项是大家都比较熟悉的混合动力技术。这次我们一共有四台车都是运用了混合动力技术，有三台是初级的混合动力技术，BSG，有一台是ISG。

    第二个是灵活燃料的技术，也是比较顶端的一项技术。在全球来说也是这样。这个车如果采用灵活燃料技术的话，它可以用汽油、乙醇和压缩天然气，就是CNG，这三种能源当中任何一种来驱动这个车。而且三种能源任意的搭配也可以驱动，让车的能源多样化。

    第三项技术是生物柴油技术，这个技术是柴油机所用的柴油，不是从石油提炼的柴油，而是从生物废料、秸秆里提炼出来的。这样就把汽车主要能源的消耗品，把它从对不可再生资源的消耗，变声可再生资源的消耗，这样能源问题就可以得到比较根本的解决。

    第四项大的技术是燃料电池技术。这一次我们有东方之子就是用燃料电池技术，这个电动机解决动力不足，持续时间短，以及来回充电的问题。但是这个技术远远没有达到最多的实用和商品化的阶段，但是我们已经迈出了很大的一步。这个技术它可以实现对环境保护的终极目标，就是零排放。我们东方之子这个车是代表中国参加了俄罗斯的中国年展，这个车刚刚从莫斯科拉到上海来的。

    所以在这些方面我们向大家展示，奇瑞不但在过去的十年取得了一些成绩，取得了一些发展，而且面向未来，我们正在积极的进行各种准备。而且和外国人的差距，可能比大家想像的要小。这样也向大家传递一个信息，奇瑞其实是一个技术导向的公司，而且我们也有责任，有义务在未来代表整个中国的汽车企业，代表整个中国汽车技术的水平。

    大家车网：刚才您说的东方之子已经应用了燃料电池技术之外，其它的三项技术，咱们是预备应用在哪些车型上？

    秦力洪：每项技术都可以运用到所有的车型上。这次我们没有单独搞的技术展板，用文字说明，我们把技术就装到车上去了。平心而论这些技术装到这些车上，并不证明这个技术已经完全达到使用的状态，但是至少证明这个技术在车上的布置问题我们已经解决了。包括零部件供应商，整个这个体系已经建立起来了。接下来要做的还有一些很多技术攻关工作，包括商品化之后如何降低成本，如果变得被大家接受。我刚才说的这一系列技术里面，比如说BSG，BSG这项技术对奇瑞来说任何时间都可以推出上市的。关键商品化的问题，这个价格目前普通消费者觉得难以接受。就像走在我们前面的像丰田的普瑞斯，它是ISG的技术，它的技术是成熟的，但是目前要走到寻常百姓家还有一段路。

    其它的技术，快的三到五年，慢的可能要十年的时间才能进入到最后的商品化阶段。但是我想这些技术都要你提炼做好准备，如果到十五年以后，只有混合动力车才能卖，如果有这么一个法规，或者市场的趋势，到了那一天，你说我再研发混合动力车已经来不及了，就会被淘汰。所以必须提前为下一代的技术做好一个铺垫，做一个准备。

    大家车网：我印象很深，在去年北京车展上奇瑞展出了一部分发动机，今年是混合动力。您刚才说这个混合动力，如果要进入寻常百姓家可能还是需要一定的时间，在这一段时间里面，奇瑞肯定有很多新的发动机要出来，要配合新的车。我曾经听说过奇瑞这边有18款发动机，会在今日面向市场，都大概是多大的排量，用什么车型的发动机？

    秦力洪：我们奇瑞发动机一共有两个品牌，一个是CAC，就是奇瑞汽车公司的缩写。这个是我们比较老款的，我们在起家那几年做QQ0.8的发动机，风云1.6的发动机，0.8还有三缸的四缸。风云有缩缸技术。我们主要是第二个品牌，ACTECO，在这个系列里面有18款，最小排量是0.8升的，最大是4.0V8的，中间有汽油机，有柴油机，这个系列很全，从2005年开始，我们这个ACTECO发动机下线，装车上市，也是在2005年上一届的上海车展里面，我们展出了六款ACTECO的发动机，当时还没有ACTECO这个名字，在去年的北京车展上，我们又展出了另外六台ACTECO的发动机。

    今年我们没有展出一款单独的发动机，因为过去我们展出的发动机现在都装到车里面去了。2005年上海车展的发动机有几款在我们展台上能找多，比如1.0柴油，1.3柴油，2.0TCI就是涡轮增压，1.8增压，1.8T，还有3.0V6，已经配到五速的自动变速箱，已经装到车上去了。所以接下来对奇瑞来说，我们主要的展示任务，不是给大家展示发动机的裸机，而是已经装到车里的，它的运用状态是怎么样的。

    大家车网：刚才您也说到，奇瑞以后会做小型车，今年的小型车除了A1为主推，还有小型的，下半年会有什么车出来？

    秦力洪：二季度我们有奇瑞瑞麒V2，瑞麒是奇瑞旗下的母品牌。瑞麒会取代全系列的，从小的A0级一直到C级D级的MPV多功能车。在瑞奇V2是第二个品牌，它是小型车，它是A0级的MPV，我们叫它迷你MPV。今年3月叫奇瑞开瑞，它是奇瑞另外一个母品牌。对所有相似轿车，轿厢车总的指代。

    大家车网：我前一段时间一直听到奇瑞最近的销量相当的不错，上个月是第一位。您对于今年奇瑞的一个销量，大概有什么预估？

    秦力洪：今年年初定的全年39.3万的目标，这个目标到现在为止还没有调整，但是根据目前的市场情况，和我们海内外两个销售公司自己的预估，今年突破40万是肯定的。

    大家车网：在国内突破40万？还是包括国外？

    秦力洪：加上一起，争取能够接近50万。这个销量对于海外市场来说，第六年蝉联中国轿车出口第一，这个应该是没有问题的。在国内的排位能排到第几，这是自然的结果，取决于别人怎么样，我们不是很在乎排名，我们是根据自己的既定计划走。我们的感觉，奇瑞迟早是要做到第一的。但是至于今年3月份做，今年8月份做，明年后年做这个对我们来说不关键，我们有自己的步伐，我们按照这个步伐来走。

    大家车网：今年要上市的A1，您对它的销量和用户这一块，首先我们说一下用户定位，然后您再说对它的预期和销量，可能会占到奇瑞今年总销量的多少？

    秦力洪：首先A1是针对年轻人群的，年轻、时尚、精致，而且还带有一点点挑剔的人群，不太喜欢用跟别人一样的东西。但是对他们来说乘上飞度这个价位的车也是比较困难的，A1给他们提供很好的选择，A1从技术，从各个方面来说，从产品的级别，地盘的标准跟飞度严格意义上没有区别的，但是它的价格是五万多。有三四万的价差。这是我们对人群的定义，而且它主要适用于单生，或者没有孩子的小家庭，因为这个车毕竟是个小轿车。

    对于A1的销量计划，今年我们对它没有定太高的计划，我们还是认为它在市场的培育期，差不多在2万台左右，A1是昨天上市的，有效销售时间其实就是8个月多一点，2万台左右，这是我们初步的一个目标。这个目标你说它不高其实也不低，因为这是刚才我说的，像飞度、雨燕、标致、雪铁龙，高档两厢车这个阵营到目前为止还没有一个自主品牌在里面出现或者存活过，那么A1是第一款，毕竟是自主品牌进入全新的领域，别看在十万以下，但是在小车属于精品车的区间。也作为第一款进入这个市场的高档A0级两厢车，有很多问题我们还没有研究明白，我们还要观察一下这个市场反映再做出调整。我想A1的上量会是在明年。

    大家车网：其实A1这款车，我们在它没上市之前就有一部分报道，通过用户和一些网友，包括一些消费者的反映是很热烈的，大家很关注这款车。关注这个同时，很多网友关注奇瑞的将来，刚才说奇瑞要走小型车的路，对于小型车设计的风格和理念上将来会有什么样的路？

    秦力洪：A1就是对QQ系列的一个突破。像我们从过去的QQ，到最近不久前上市的QQ6，都是以圆润，还有大量圆形的这种元素，比较卡通，比较理性，A1显得硬朗很多，而且更加符合男性的使用。这也是在造型风格和定位上一个新的突破。以后我们要把小型车做到密不透风的市场。我们未来至少还有七八型小款车投入市场，里面有各种各样的风格，有非常特立独行的，甚至单排座的小车。如果大家留意的朋友会知道，去年我们在北京车展展出了0.8T的发动机，那是未来我们小车的跑车，就是A00，或者A0级的跑车，甚至会有小车的敞篷车，小型的SUV，我们会把这个市场做的风格各异，琳琅满目，让大家感觉到小车里面有大文章，小车有高科技，小车有高档次，小车有高配置，而且小车还有比较好的安全保护，慢慢的要改变大家认为小车就代表低技术，低安全，低档次这么一个印象。

    因为我们看看奇瑞，如果你要看欧洲的话，欧洲的小车做的非常精美，甲壳虫、迷你、SMART这三个品牌很有代表性。如果以他们为目标的话，未来我们觉得我们小车族的领域还大有文章可做，甚至会出现售价在10万以上的小车。我们认为一方面既是对个人个性的一个反映，第二如果在小家庭，单身的年轻人在适用性可以得到保障的情况下，也是大家社会责任感的一个表现，因为节能、环保，包括节约道路和停车的空间这些方面，归根到底它是符合中国国情的。

    大家车网：现在因为有好多的网友在关注咱们奇瑞现在设计这一块，比如外型设计和内饰设计，我们现在有多少的比例是国内的技术人员在主要设计的？

    秦力洪：100％。100％是自主的，但是设计的场所不一定在安徽芜湖。过去我们说的不对，奇瑞在北京、上海都有我们的研发分支机构，另外我们在全世界基本上是除了非洲和南极洲之外的各个大洲都有我们的研发分支机构，我们在当地就有工程师，有当地的外国设计师和我们派出的中国工程师组合成联合团队，我们也是觉得汽车毕竟是一个全球化的产业。不可能闭门造车。而我们毕竟在汽车这个领域，奇瑞还是个小学生，我们必须要整合世界的有效资源，利用一切公共的、开放的技术来迅速的弥补，中国和外国在汽车制造之间，设计之间的差距。这样才能够实现我们发展的速度比别人快。如果我们发展的速度不比别人快的话，那么中国永远成不了一个汽车强国。

    大家车网：现在奇瑞这边有没有自己比较有特色的安全设计，和安全制造的一种理念，现在有没有这样的东西？

    秦力洪：有。应该说奇瑞是位与天津的汽车检验中心，他们在多次公开场合高度赞扬奇瑞，因为奇瑞从2001年开始，我们自己掏钱主动的去做附加体，去做碰撞的附加体，过去碰撞是正面碰撞，从这两年开始增加了侧面碰撞和尾部碰撞，法规要求的碰撞。最近CN－CAP是官方的认证，增加了40％的偏执碰撞。除了这个之外还有正面的斜角碰撞，还有正面柱状碰撞，还有翻准碰撞。奇瑞对这方面都是很认真做的，我们每一次都做七项检验。

    包括刚刚上市的A1，A1是国内最安全的A0级车，因为在欧洲最标准C-NCAP的碰撞，尾部燃油碰撞得了满分，A1上市前测试一共用掉了130多台车，瑞虎在上市之前也测试了100多台车，安全上面做的很好的。奇瑞都有ABS，EBD和气囊，都有刹车尾灯。还有装上了LED，这个是安全的灯，让别人可以看到你。

　　除此之外今天我们还展出了一个奇瑞A6解剖的结构层，只有车的构架，在里面我们展示了A6车有8个气囊，在自主轿车品牌里面第一个有8个气囊高安全性能的推出。这一系列的努力都是跟我们企业的理念，更安全、更节能、更环保。我们把安全放在第一位，节能、环保是社会责任，安全是对我们用户生命的一个呵护和承诺。这个我们觉得，如果做不到的话，奇瑞可能就没有未来，这是一定要做到的。

    大家车网：对于奇瑞这一块，因为像丰田它推出一种安全的理念叫GOA的车身结构，咱们奇瑞对安全的结构有没有什么样的名称，或者什么样的概念？

    秦力洪：其实这些概念都是市场推广的概念，大家的技术在安全这方面，技术是全世界共通的，大家都差不多，我们也有很多。比如说我们的QQ，以前我们在面向市场解释它安全结构的时候，我们叫做高缸体冷型车身，当时我们还取了一个英文名字。QQ车型很小，但是碰撞的效果非常好，很结实的车。过去我们做过一个广告叫“小QQ，大安全”。诸如此类的概念其实是很多的，但是我想这些概念都是对一些技术的解释或者描述，刚才您提到的丰田JOA也好，别的一些品牌也好，我想在框架结构上面，大家彼此之间没有本质区别，因为这一块不是高科技，这一块只要你愿意做都能做到的。

    大家车网：最后我替网友再问问您，现在咱们奇瑞这边售后这一块的情况，因为我从网友反馈看到，奇瑞售后渠道改观改的非常得大，咱们对于以后奇瑞售后服务还有什么更好的一些措施，或者是将它更完善到一个好的策略？

    秦力洪：我们奇瑞销售公司内部，对于我们来说一个销量，一个服务，这两项工作我们是更加迫切的，我们希望用最快的时间把服务做到全国第一。离这个目标还有很长的一段路要走，最近几年有了一定的提升，像现在就已经不太听得到人家说奇瑞奇瑞，修车排队，现在我们是修车也不排队，而且修车也不贵。下一步有很多硬件的改善是很容易的，花钱投入就可以做到。

    我们认为更加艰巨的是一些软性的东西，服务管理的流程，包括服务人员的技术水平，整个服务接待人性化的态度，包括细节的地方。这些地方我们不得不承认我们和一些国外的品牌之间比，有相当大的差距，虽然在改进，但是差距还非常大。对这一点我们也很着急，但是服务是一项很庞杂的体系化的工程，如果我们辛勤的工作三年，可能对于客户可感知的变化才有一点提高。但是我想我们只要持续改进，最有一天量变会形成质变的。

    2006年我们在全国各地举行了1300多场次的技术培训，各种级别，各种规格的，从服务站的总经理一直到技术人员。我们也规范了车辆保养的十项标准流程。也规范了接待的十五骤的标准流程，也规定了用户到服务站，对他进行问候、接待，到对车辆进行初诊，告诉他大概问题是什么，原则上不能超过15分钟，我们叫做“15分钟有效接待率”。

    我们还规定了一般的故障和保养在24小时之内，必须给客户交车。而且规定交车6到8个注意事项，比如方向盘的油迹要擦干净，要加注一定的油等等，这些东西我们都把它分裂出来，把它进行一些数量的，一些量化的管理，这是我刚才说的。在过去两三年里面，我们指标的改善情况都非常好的，基本上都从10％几，20％，30％的完整率，执行率提高到最近的70％，80％，80％，90％，我们现在往100％冲击这个是最难的，什么事情达到100％这是最难的。

    我想一方面也感谢我们的网友能够注意到我们服务的进步，这个也是我们该做的。另外一方面如果我们做得不到位的，我们的投诉电话是400-883-8888，可以跟我们进行投诉，所有的服务站，如果是态度问题，我们会进行的处理它，如果是能力问题，我们派人帮助他，并且对他进一步培训。我们的目标是达到用户100％的满意。另外一点我们会进一步的改进，来提高，希望大家对我们能够有信心。

    大家车网：我听到这个消息对网友高兴。我们从大家车网社区的网友，奇瑞的车主很多，包括我们这边的编辑就是QQ的车主，所以我们一直也在关注这方面的东西。

    秦力洪：最后我想增加一个信息，也是跟服务相关的。除了对服务站的管理之外，我们也会不断的给用户提供更好的保修的政策，昨天宣布上市的A1，因为这是一款奇瑞的全球上市车，我们也提供了全球化的上市政策，我们承诺所有A1的车辆修理公司对它进行4年12万公里的保修。这是目前国内通常水平的两倍以上，我们希望中国的车主能够享受到欧、美、日发达国家同等待遇。以后我们的新车也会不同程度的增加这种服务方面的承诺，我想在这个方面，在中国市场奇瑞应该带了个头。

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