拼配置比设计 新老速腾旗舰版对比导购(1)

【大家车网 对比导购】日前，我做了一期全新速腾的本地评测，那是一份被很多网友破口大骂的文章，我感觉一直对新速腾有着重大偏见的“理智消费者”已经完全失去理智了！在他们眼里，似乎新速腾只有数不尽的缺点（一切还归咎于它的新耦合杆式后悬），而并无优点可言。然而，新速腾到底减没减配？事实如何呢？通过我在前几天对新速腾的接触，对比我同事刚赶上末班车买的五代速腾冠军版，以及我作为老款速腾5年使用者的身份，发现他们的不同其实很简单。不过，对于新速腾的改进是否只能用一个“减配”的词来一概而论，则非常值得商榷。

写今天的新老速腾对比稿，我依然觉得压力很大，我要是只说新速腾好，挺老速腾的消费者一定会认为我在侮辱他们的智商；我说新速腾诸多不好的话，那也肯定得罪即将准备出手购买全新速腾的更大一部分消费者(注意，我预测是更大一部分)。于是，我只能中立，尽量做到把两车的不同告知读者，至于好坏，多数留给读者自己去评判。回归正传，接下来我先给大家列一份配置表，里面将很直观看出新老速腾的参数配置差别（注：以下所有对比项只针对新老速腾旗舰版车型）：

针对很多人对新速腾“减配”的评价，我想再多优美的形容词或严厉的辩驳语句在数据面前都显得很苍白。在开始介绍新老速腾的主要不同点之前，这份配置表中突出显示的几项改进，可以非常清晰的说明新速腾的转型，这些改变显然是为了吸引更多消费者购买。也许有人会说，老款速腾最高已优惠8000元，而全新速腾上市肯定少了优惠，我算了一下，即使把这优惠的差价算在里面，新速腾也基本不会说性价比降低了（加价销售的话另说）。

而事实上，新速腾的潜在用户大部分是此前没接触过老款速腾的新客户群，试想对新速腾耦合杆式后悬挂表示愤慨的那一小部分老速腾车主们，有多少位会在换车时考虑同级置换而选择新速腾呢？既然你们没打算买，为何眼里只有后悬的减配而忽略了新速腾增加的大部分人性化及舒适性的配置呢？

全新速腾1.8TSI旗舰版

通过简单的对比我们不难发现，新速腾中可以被明显看出是减配的项目大致有：多连杆独立悬架变成创新耦合杆式悬架；225/45 R17轮胎变成205/55 R16的小尺寸；带透镜和清洗装置的氙气大灯变成无透镜装饰的卤素大灯等，这几项算是比较值钱的配置项，减配多少可以算个小账。其他如三段式自动限位门铰链改成普通铰链加限位器、发动机盖液压自动支撑改成普通手动支杆、行李厢双液压自动支撑改成单液压U型自动支撑、行李厢空间减少17L等等，几乎都不能算个事儿。

老款速腾1.8TSI自动冠军版

再来看看新速腾的一些明显的增配项：全车车身尺寸加大、轴距加长；6速Tiptronic改用7速DSG（目前不评论DSG到底好不好，仅从成本角度考虑）；自动防眩目内后视镜+电动折叠外后视镜；打孔红色缝线真皮座椅（驾驶位6向手动折叠）改成Vienna真皮运动座椅（驾驶位8向电动调节）；RCD 310改成RNS 510多媒体系统；增加头部贯穿式气帘、坡路起车辅助功能、胎压智能检测及报警系统以及全方位侦测泊车雷达（前四探头）等，这么多增加的配置比起以上所说的几大减配项，到底新速腾是增配还是减配，我想读者自己会有一个合理的评定了吧。

除了这些明显的增配项，我们不能忽略的一点是新速腾1.8TSI旗舰版的动力传动总成，虽然它仍然搭载的是与老款相同的EA888 1.8TSI发动机，但由于调校改进及匹配全新DSG双离合变速箱的缘故，无论从燃油经济性还是加速性能、最高车速等数据上，全新速腾1.8TSI旗舰版都明显超越老款速腾1.8TSI自动冠军版。另外，新速腾的1.8TSI发动机可以加93#汽油，而老款速腾的1.8TSI燃油标号为97#（目前买到的老款速腾冠军版也已改标93#，这里面有点乱），从长远使用来看，同样用车前提下，全新速腾的成本显然会低一些。

全新速腾1.8TSI旗舰版

以上针对新老速腾（具体说我本文对比的是全新速腾1.8TSI旗舰版和老款速腾1.8TSI自动冠军版）配置项做了一次简单的对比分析，接下来我再利用一些实拍图片对比，深入详细对比新老速腾的不同点，结果不会让您失望。