三款豪华硬派SUV对比测试 越野时代-沙砾(4)

引言：三台SUV拥有强大的越野能力，但它们却有着完全不同的风格和取向。奔驰GL450没有丧失操控性能，而途乐在公路上却一无是处，也正如在沙漠上途乐令GL450望尘莫及一样。雷克萨斯没有GL450和途乐那种鲜明的个性，但它全能。

● 奔驰GL450：最佳的操控稳定性

奔驰GL450的操控性与稳定性要远远高于另外两台，转向的精度与回馈力都更接近于轿车，悬挂的行程也很短，较高速度驾驶时车身没有太夸张的起伏。配合它那套滤震出色且后段支撑出色的悬挂系统，奔驰GL450拥有最出色的表现毋庸置疑。

下面增加一些难度，我们转移到了坑洼路面，也算是之前两个项目的升级对比。不仅对悬挂的舒适性进行考验，从中也可以看出三台车型的悬挂表现以及不同的调校风格。

在坑洼路面行驶，车辆的悬挂压缩会比较厉害，而车速也需要控制在30km/h左右，否则遇到较大的坑洼很有可能损坏车辆。

● 奔驰GL450：魔毯般的动态表现

奔驰GL450正是由于悬挂的后段支撑力到位，并且行程比LX570和途乐短，所以在坑洼路面行驶，车辆没有明显的起伏感，速度也要明显高于另外两台车。把空气悬挂调到第二挡，车速可以轻松突破40km/h，而从图中看，悬挂压缩后的姿态还是很不错的。

虽然GL450速度很快，但由于采用了承载式车身结构，所以车身的刚性要逊色于LX570和途乐，在一些左右晃动时候，车身甚至会出现一些异响，而另外两台非承载式车身的车型却没有此问题。

● 雷克萨斯LX570：切莫使用舒适模式

LX570如果用普通模式驾驶，它的表现和途乐相差不大，LX570会显得稍微硬朗一些。并且它还可以使用运动模式，支撑性会更加出色，但依然无法做到像GL450那样快速地驾驶。

值得注意的是，LX570在这样的路况中切莫使用“舒适模式”，那样的话悬挂会变得非常软，一个不大的坑就有可能报废掉车的前杠，它更多地适合平淡的道路上行驶。

● 日产途乐：不可调节的悬挂只能牺牲速度了

途乐显得比较无奈，毕竟没有可调悬挂，而且原厂的设定又是长行程的柔软风格，所以它的表现和LX570的“普通模式”相差不大，悬挂的支撑性很“日产”，比丰田和本田都更软一些。

爬坡项目对于这三台车来说难度并不算大，因此我们也选择了难度最高的坡道进行测试。由于坡道是泥土与沙石的质地，所以坡道上会有些坑洼，这也导致坡道的角度不是很统一，平均在30-35度之间，坡道中间甚至还会出现接近于交叉轴的情况，路面非常滑，即便徒步走上去也都很困难，这对三台SUV来说是一项挑战。

测试过程中，我们开启所有的电子设备，以最大限度地展现每款车辆的亮点。另外由于这三台SUV的性能实在太强大，而且均配备低速四驱模式，所以我们只采用坡底静止起步的方式，不做任何的“助跑”动作，看看三台SUV有怎样的表现?