三款豪华硬派SUV对比测试 越野时代-沙砾(3)

引言：三台SUV拥有强大的越野能力，但它们却有着完全不同的风格和取向。奔驰GL450没有丧失操控性能，而途乐在公路上却一无是处，也正如在沙漠上途乐令GL450望尘莫及一样。雷克萨斯没有GL450和途乐那种鲜明的个性，但它全能。

● 日产途乐：路感强到感觉颠簸

途乐没有配备空气悬挂，但装配了一套名为HBMC的车身动态液压控制系统。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，自动调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，可以说是一套增加操控稳定性的悬挂系统，对舒适性上帮助不大。

就这三台车而言，途乐的路感是最强的，尽管转向很轻也很虚，但依然可以感觉到通过碎石路面传来的震动。然而这并不意味着途乐的避震要比其它两台车更硬，事实上它甚至比LX570还要软一些，但是悬挂初段的路感太强，还好它没有采用QX56那套22寸的轮圈，否则定会大败而归了。想必会有人喜欢这种略带颠簸的感觉，但从舒适性的角度而言，途乐明显不及另外两位。

三台车都不是注重操控的车型，那么在泥土路面的高速驾驶中，哪台车拥有最佳的稳定性呢?这个环节实际上也是针对非铺装路面的操控性进行的对比测试。

如果以城市SUV(例如X5、Q7等车型)的标准来看，那么这三台车型显然是不具备什么操控性的。但是到了非铺装路面，这些硬派SUV的优势则马上体现了出来。它们比城市SUV拥有更好的舒适性和抗扭性，反而更容易开得很快，你也不必担心娇气的胎壁和晃来晃去车身了。

● 雷克萨斯LX570：转向最沉稳 车身欠灵活

LX570的转向系统是三台车中最重的，所以在这种路况不熟的时候你会很乐意驾驶LX570。它给你的感觉非常扎实，即便速度较高，你还是可以很有信心地控制车辆。但是LX570的车身太重(2825kg)了，所以在转向时会显得过于笨重，没有途乐那种灵敏的感觉，即便途乐只轻了不到100kg，但是两车在转向时会有明显不同的感觉，LX570的灵动性相对较弱。

● 日产途乐：转向系统让人没有信心

途乐的转向系统和LX570相比就是两个极端，虽然两车的转向精度相差不大(LX570稍好一些)，但给予驾驶者的信心却大不相同。驾驶途乐你必须适应这个和骐达一样轻盈的方向盘和指向模糊的转向系统，尽管路感很清晰，但是转向时你会很难控制车身的转向角度。悬挂的头段很硬朗，但中后段则很容易受到强烈的压缩。不过车身动态液压控制系统倒是起到了一定的作用，它在转向时的侧向支撑力要好于LX570。