日常驾驶感受

　　本文主要写的是奔驰GL450驾驶感受及各项测试，想了解更多关于奔驰GL450外观内饰配置等信息的可点击相关阅读  http://www.17car.com.cn/article/shendu/200812099422.html。

　　奔驰GL450搭载了一台8缸4.6L自然 吸气发动机，最大功率340马力250Kw/6000rpm，最大扭矩为460Nm/2700-5000rpm。从发动机的数值上看，GL450和排量差不多的车型相比更有优势。这样的发动机驱动2.4吨左右的车身会有什么样的表现呢?

　　正常的驾驶起步时，驾驶员可以清晰的感觉到车身的重量，即便是挂入D挡轻踏油门车子似乎很不愿意往前走。只要移动起来，发动机驱动车身还是比较轻松的，油门踏板的厚重脚感应该算是奔驰车的一贯风格吧。同样感觉厚重的还有GL450的转向系统，方向盘的尺寸不小手感也非常不错，就是有点沉，停车入位这类的工作女孩子完成起来就很有难度了。

　　奔驰GL450为发动机搭配的是7速手自一体变速箱，自动模式下行驶时变速箱的工作属于谨小慎微型，一般2000转左右就会升挡，生怕给车内的乘员带来丝毫的不适感，油门的响应也比较滞后，想要加速超车深踏油门得一秒左右后发动机变速箱才会降挡提高转速，车子也随之变得暴躁一些。

　　如此的动力输出设定让编辑对这台8缸发动机心有不甘，也因此将希望全部寄托在变速箱的手动模式下的表现。坐在奔驰GL450的驾驶席上你可能很难发现这款车的变速箱还带有手动模式，由于是怀挡式设计，所以手动换挡不可能通过挡把完成，在方向盘上又看不到换挡拨片。这是因为GL450的换挡拨片完全藏在方向盘横向条幅的后面，一点头都没露出来。通过中控台上的手动/自动模式切换按键将变速箱调到手动模式。方向盘两侧都有换挡拨片，一开始很习惯的认为拨片应该是左加右减，但开始实际操作才发现，两侧的拨片都是加挡。减挡拨片在哪呢?原来玄机还是在拨片本身，拨片两端都可以按，内侧减挡，外侧加挡，实际操作起来还真有点别扭，而且位置实在是有点靠里，手指够到减挡端并不是自然伸直就能够到的。

　　手动模式下用拨片换挡时变速箱的响应速度非常快，即按即换的感觉很爽。由于是7速变速箱，齿比也设定的相对较密，降一挡转速并不会被拉高太多，所以如果是从日常的驾驶状态突然想体验GL450极致的加速能力，连降两挡比较合适。发动机和变速箱的表现也会包你满意。

　　日常驾驶时，偏沉的方向盘转向时还算细腻，3.3圈的方向盘行程让车头的指向比较清晰，这样的调教有利于车辆在非铺装路面上行驶时的车身稳定性能。作为一款SUV来讲，这样的考虑非常必要。GL450不仅带定速巡航功能，还有一个限速功能，这是一个定速巡航的扩展功能。杆式操作的巡航功能操作性很强，编辑个人认为远远好过一堆按键式的定速巡航。

　　限速功能的开启以及设定和巡航功能一样，操纵杆向内推就是巡航功能和限速功能的切换开关。在设定好限速功能并达到限定速度后ECU会自动将喷油量调整到仅够维持限定时速的程度，所以当限速功能开启后，即便全油门行驶也不会提高发动机转速，油耗也不会比限定时速巡航状态下的油耗更高。编辑认为这个功能在市区内驾驶时非常方便，它比定速巡航功能更加灵活，还可避免超速违章。