三款豪华硬派SUV对比测试 越野时代-沙砾(1)

引言：三台SUV拥有强大的越野能力，但它们却有着完全不同的风格和取向。奔驰GL450没有丧失操控性能，而途乐在公路上却一无是处，也正如在沙漠上途乐令GL450望尘莫及一样。雷克萨斯没有GL450和途乐那种鲜明的个性，但它全能。

 　　【评测频道】当我们把三台豪华硬派SUV凑到一起，却没有像往常那样把它们带到专业的越野场地，因为我们深知这些豪华SUV的拥有者并非将它们作为单纯的越野工具使用，所以沟壑、泥潭等极限项目统统不在我们考虑之列，因此这期的《越野时代》也许是我们有史以来最温柔的一次。当然，这次碎石与沙漠的主题依然体现了《越野时代》粗犷的风格，但是整体来说更偏重于实用性。然而，最后的沙漠赛道竞技却仍然充满挑战。

奔驰GL450、雷克萨斯LX570和日产途乐，这三台硬派SUV中的顶尖高手，由于路虎揽胜已经多次出现在《越野时代》系列中，所以此次并未将它请来。而级别上更合适的英菲尼迪QX56也并未加入，因为它的“兄弟”途乐目前的人气要远高于它，并且途乐和QX56的差价很小，并不像LX570和兰德酷路泽那么大，所以毫无疑问我们选择了途乐作为这次的主角，事实也证明这个选择是幸运的。

这三台车长均超过5米的SUV，如果单拿出来的话，那么都是绝对的“大块头”。而当我们把它们摆在一起，途乐的气场则瞬间令我们折服。LX570依然是一派豪华气度，远没有途乐那么张扬，而奔驰GL450也许由于颜色上比较吃亏，与这两个北美的宠儿放在一起，看上去不够强势，也缺少了一些力量感。

　　从上面的表格中看到，途乐的尺寸是最大的，你很难想象把它开在北京的环路上是什么感受。超过2米的车宽以及日产车那种不灵光的操控性，想要把它开得顺畅是一件很困难的事情。相对来说，LX570和奔驰GL450也许是这个级别尺寸的极限了，不会有那种难以驾驭的臃肿感。不过在我们的测试场地中，没人会嫌它个头儿大。

● 动力/悬挂：途乐拥有最强劲的动力系统 但悬挂系统不及另外两位

　　三台车型均配备了V8发动机，从排量和参数来看，途乐拥有最出色的动力系统。而奔驰GL450由于排量偏小，在动力上不占优势，LX570的发动机数据中规中矩，6速变速箱也要略逊一些。

　　LX570和GL450均配备了空气悬挂，而途乐以及它的“兄弟”QX56都没有此项配置，所以出厂时只能尽量抬高离地间隙以适应野外需求。也就无法像LX570和GL450那样根据路况设定合适的离地间隙，那么在高速公路上你只能眼睁睁地看着LX570和GL450把悬挂降到最低且最硬的状态一路狂奔了。并且，在后面的碎石路面对比中，空气悬挂也会带来更好的滤震效果。

○ 雷克萨斯LX570：带手动锁止的托森差速器+CRAWL/MTS多地形系统

基于兰德酷路泽的四驱结构，雷克萨斯LX570的越野能力同样非常强悍。带手动锁止功能的托森差速器配合强大的CRAWL/MTS多地形系统，雷克萨斯的越野过程简单而高效。

○ 日产途乐：传统越野车的后机械式差速锁

途乐的四驱结构亮点在于刚性连接的后桥差速锁，这是传统越野车的利器，在豪华SUV中采用机械式差速锁的车型很少，这也让我们对途乐的越野性能充满期待。而在非极限的条件下，依靠中央差速器带来的4H模式可以将前后扭矩以50：50输出，已经可以征服大部分路况了。

○ 奔驰GL450——中、后桥两把电子差速锁

奔驰GL450的中、后桥均配备了多片离合器式差速器，虽然不是G500那种机械式差速锁，但锁止后依然可以达到差速锁的作用，虽然电子设备没有LX570那么丰富，但锁止两把差速器后，越野性能不容小觑。 

→ 黄荣嘉 评测编辑：我想体验一下坐在沙发上越野的感觉

对于全新的LX570，我的第一印象其实是来自丰田的兰德酷路泽，而且是上一代的，从那时起，公路性有针对性地被强化了，装备了KDSS动力悬挂系统以及低速巡航两项核心配置。新一代的LX570就是在这位高人的肩膀上发展起来的，配以5.7L的大排量V8发动机，越野性之强大能毋庸置疑，加上雷克萨斯的豪华效应，两者结合在一起会产生怎样的化学作用呢?

→ 曾从智 评测编辑：面对两大日系高手 GL表示“鸭梨”很大

单从外表来看的话，GL450温文尔雅得像其他任何一台奔驰轿车一样 ，但试驾之前我还是主观地觉得它并不平易近人，尤其在拥挤的市区 ，毕竟是一台壮实的全尺寸SUV。但我倒是对GL450的越野性能充满期待，两把实打实的差速锁、可调高低的空气悬挂，原理上绝大部分我 们熟知的中高难度越野项目都难不到它。不过这一次《越野时代》的 挑战还包括松软沙地，跟我们之前所经历的很不一样，到底GL450能否在三台车之中脱颖而出呢?难说!