三款豪华硬派SUV对比测试 越野时代-沙砾(2)

引言：三台SUV拥有强大的越野能力，但它们却有着完全不同的风格和取向。奔驰GL450没有丧失操控性能，而途乐在公路上却一无是处，也正如在沙漠上途乐令GL450望尘莫及一样。雷克萨斯没有GL450和途乐那种鲜明的个性，但它全能。

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当得知途乐将如约出席本次的越野时代时，着实让我兴奋了一番，在我的印象中，途乐向来是硬派越野车的代表，之前几代方正硬朗的外形也让很多人为它着迷，前后硬轴和那纯机械结构的差速锁也使途乐有了征服更恶略路况的资本。然而在全新一代的途乐身上，很多硬派的元素在市场的需求下被淡化，新途乐的一切都向公路化、舒适化靠近，而这些变化也让我们在出发之前不禁发出了疑问：新途乐究竟能否延续前者那"彪悍"的性格?面对GL450和LX570，途乐又能怎样的沉着应战?希望被进一步公路化能交出让我们满意的答案。

本着由易到难的进阶过程，也是我们初到测试场地最先有的感受，那就是在非铺装路面的舒适性。在我国豪华SUV销量最好的西部地区，这种路面应该是用户比较常遇到的。尽管从越野角度来说不存在任何难度，但豪华SUV的舒适性是一项必考科目。如果单独测试其中一款，那么舒适性都是高水准的，但通过碎石、坑洼路面等路况的对比测试，舒适性的差别还是很明显的。

碎石路面是一条干涸的河床，基本都是半个拳头大的碎石，碎石堆不算厚，车辆不会有下陷的危险。车辆设定方面，为了照顾途乐没有空气悬挂的劣势，GL450和LX570都将悬挂设为默认的正常模式。

● 雷克萨斯LX570：舒适且颇具质感

LX570比GL450重了400kg，所以开起来的感觉还是很明显的，LX570在非铺装路面行驶感觉更加沉稳，当然也就不像GL450那么灵敏了。悬挂有明显的日系车风格，但由于雷克萨斯在舒适性上一直做得不错，所以LX570的舒适性和GL450相差不大，区别是滤震效果没有GL450彻底。

　　LX570虽然没有途乐那样强的“路感”，但悬挂的韧性却更好一些，而且由于采用非承载式车身，所以底盘的隔音效果非常出色，加上雷克萨斯也比较追求静谧的车内环境，LX570的整体水准非常高。

● 奔驰GL450：滤震效果最佳

奔驰GL450延续了德系车优良的底盘调校传统，和日系车是一个完全相反的风格。德系车更加注重悬挂的韧性而非开起来颠来颠去的路感。即便宝马M系这种性能车，也通常将悬挂的初段调校的非常柔和，而用高韧性的避震筒来获得巨大的支撑力。所以在路况不好的路面开起来即能拥有不错的舒适性，又不影响操控性。

奔驰GL450就是这样的风格，所以当它以高于其它两车的速度行驶在碎石路面上时，几乎将那种本应有的弹跳感完全过滤掉了，而在三台车中，GL450的悬挂行程确是最短的，这也让它保留了一定的操控性。而由于GL450采用的是承载式车身，所以对于底盘噪音的控制还要略逊于LX570，坐在GL450里会听到一些路面上琐碎的杂音，而在LX570里却有种与世隔绝的感觉。