一马当先 马自达睿翼挑战雅阁与凯美瑞(2)

     驾控乐趣睿翼领先

    挖掘自身长处，突出个性定位是老马6留给睿翼的宝贵经验。马自达几年来一直在品牌理念上倡导“Zoom-Zoom”运动风格，驾驭操控感出众是它的看家本领，现在睿翼也必将延续这一优良传统。曾经老马6就让我们对它的底盘调校印象深刻，硬朗紧致的悬架表现可以让你信心十足地以更快速度冲向弯心，由此“弯道王”的美誉便不绝于耳。运动性能优越必然会影响到舒适性，睿翼在这方面改进优化，消除了老马6减震器的那种生硬感。山路是睿翼的理想测试地点，多弯的道路中仔细体会，睿翼的确在悬架上略有变软，侧倾幅度也有所增加。急弯时响胎会比较容易出现，但转向不足的趋势很好抑制，略微收油，减震的较强韧性加之DSC稳定系统的帮忙又能迅速让车回到正确的轨迹上。以上这些不要误解为睿翼放弃了运动上的追求，工程师通过对前双横臂后E型多连杆悬架的改进，灵活性和稳定性比以前更好。如果标配的16英寸车轮再升级至17或18英寸，那么操控极限还会提升。

    广本新一代雅阁在操控表现上有所进步，但受累于相对庞大的车身，所以总让人有些瞻前顾后的忧虑，绕桩测试尤为明显，过长的体格穿梭于锥桶间很影响速度，几次想提高速度，但结果是很难让车尾闪过桩筒。而凯美瑞在产品设计上也许很少考虑驾驶乐趣，舒适性放在首位，即使路面较为坑洼，偏软悬架可把恼人的震动过滤的一干二净。转向方面凯美瑞也最为轻飘和模糊，精确性和路感反馈相对较差，而睿翼在这方面则优势明显。

    动力表现相近，睿翼手动模式更具快感

    三款车似乎都忘记了在功率上的竞争，毕竟在中国市场这类车的用户很少对动力性提出苛刻要求。百公里加速成绩在测试中印象一般，三车所用时间差距也在毫厘之间，在速度上比他们的前辈都不快。雅阁和凯美瑞仍然采用比较熟悉的2.4升发动机，并没有太多的新技术采纳，厂家只是略微的进行了一些改进调校，致使输出功率略有提升。睿翼则加大了发动机排量，由原来的2.3升提高到2.5升，接近于V6发动机的水平了。由此在扭矩输出上比老马6更加充沛，中低转速时的加速感觉更有劲，运行噪声也不高，更令人惊喜的是油耗测算还很经济。手动模式换挡是自主驾控的乐趣所在，而这三款车惟有睿翼能满足这个要求，挡把向左一拨便进入手动模式,前减后加的方式更接近赛车习惯，加之方向盘后的换挡拨片，谁还能不手掌发热呢？山路弯道多变，双手不断改变方向的同时靠拨片控制挡位，响应速度绝不迟疑，转速表活跃的跳动，出入弯犹如专业车手般从容。