产能受限 一汽马自达Mazda6年内或退市(2)

　　数据显示，2009年第一季度，受汽车行业整体购买力减弱影响，一汽轿车销量结构发生变化，毛利率较高的2.3升车型份额有所下降，其中，2.3升Mazda6的销量同比下降87%，而2.0升车型的销量同比增加32%。

　　同时，由于一汽马自达对老款Mazda6采取了降价销售，影响了产品毛利率。受此影响，一汽轿车第一季度产品销量虽然同比增长12%，但是收入没有相应增长，仅同比提高2.4%。一季度一汽轿车毛利率为19%，比2008年4季度的18.7%略有提高，大大低于去年同期的25.3%。

　　有分析人士表示，在这一数据背后则隐藏着更大的危机，去年老Mazda6能够在市场上走红，主要得益于2008年4月的降价促销，从今年4、5两个月销量大幅下滑的情况看，老款2.0升Mazda6车型已经很难在中高级轿车市场中继续竞争，在以新思域和科鲁兹等车型为主导的A级车市场，Mazda6的价格和燃油经济性也并不占据优势，老款Mazda6已经难以摆脱边缘化的命运，这将迫使一汽马自达提前放弃老款Mazda6。

　　运动型市场的开拓者

　　作为福特控股马自达公司后全面复兴马自达计划的首款产品平台，Mazda6在全球上市以来，在各个主要市场都获得了良好的市场表现，但在中国市场的六年间，Mazda6经历了数次起落。

　　2003年，一汽轿车开始与日本马自达公司技术合作，Mazda6以26.58万元的价格进入中国市场，同奥迪A4入门级车型直接形成竞争。尽管如此，在不足9个月时间内，2.3升排量Mazda6实现销量24261辆。2004年7月，2.3升马自达6豪华版优惠幅度升至1.6万元，并推出2.0升车型，以35761辆的销量成绩完成全年销量任务。但由于实际销售时间较2003年多3个月，在月均销量上，2004年销售增幅微弱。

　　2005年，运动型轿车市场的逐渐兴起给Mazda6带来了50131辆的销量，同比增幅达到40.18%，远高于当年轿车同比19.82％的销量增幅，成为Mazda6销售辉煌的一年。

　　同年9月，小改款车型“新Mazda6”上市，在外观和内饰上较原车改变不大，只在配置上进行提高，官方售价也同老款车型基本保持一致。但偏高的价格在2005年底一汽丰田锐志上市后遭遇强烈挑战，致使2006年Mazda6销量46022辆，同比下滑8.19％，成为Mazda6上市六年来，唯一一个销量下滑的年份。

　　2007年，在优惠幅度达到3万元之后，Mazda6全年销量达到53994辆。但是同汽车市场接近22%的整体增长相比，Mazda6的17.32%同比增幅仍显出疲态。2008年4月，依靠大幅降价和竞争车型进入换代销售的真空期，MazdA6迎来了上市6年来的巅峰期，全年实现销售69794辆。但不断下降的价格使Mazda6跌落至A级车市场的价格区间，使Mazda6逐渐失去中高级轿车的形象。