多样化的选择宝马3系GT 328i实拍体验

宝马3系GT 328i实拍体验——外观篇

　　GT是“Grand Touring”的缩写，直译的话应该叫做大型旅行车。宝马将这一概念引入自己的产品线后，先推出了5系GT，兼顾轿车般的操控性和SUV般的大空间。到了今天，随着新3系的热卖，3系GT的推出也自然顺理成章。在各大车展多次亮相后，3系GT终于运抵各地经销商处，而今天就带大家来领略一下这集优雅、操控及实用为一体的3系GT。

　　就在5系GT上市四年后，BMW欲继续将这类唯美的掀背车型发扬光大，BMW 3系GT(以下简称：3系GT)似乎十分自然且理所应当地拿起了接力棒。

　　与当时5系GT不同，现在人们对于此类GT风格车型已经开始接受，这也使得3系GT有着一定的市场基础，再加上BMW 3系车型在国内的受欢迎程度，其从推出伊始就有着很好的群众基础。当然，作为一款具有明显个性化的车型，3系GT绝对不会如5系和3系车型一样成为销量的主力军，但它则可以很好的完成拉大产品线，强化细分市场的任务。

　　GT，车型的一种细化分类，其为Gran Turismo或Gran Touring的简写。前者为意大利语，而后者则是英语，翻译成中文就是“伟大的旅程”。Gran Turismo这个概念最早出现在60年代末和70年代初，在当时虽然各大厂家已经可以生产一些高性能车型，但由于当时发动机耐用性的原因，车辆长途高速行驶还是有着一些不足。之后随着不断地发展，发动机性能也有了很好的提升，而高性能的发动机也满足了驾驶者长距离高速行驶的需求。因此，当时各个厂家在攻破高性能发动机技术时就打着Gran Turismo的名义，而这也使得之后Gran Turismo更多被人解释为“高性能房车”的原因。

　　从现在市场上的GT车型来看，它们很明显的形成了两个阵营，一类是以BMW 5系GT、BMW 3系GT、保时捷Panamera等这样的运动休旅车;而另一类则是以法拉利FF、阿斯顿·马丁Vanquish、奔驰CL等为代表的拥有宽敞舒适空间的双门跑车。它们两类各自诠释着GT所拥有的运动休旅车和高性能跑车的双重含义。

　　说到BMW的GT车型就不能不说BMW 5系GT，在2009年法兰克福车展上进行首演的它是BMW GT系列的首款车型。5系GT基于底盘代号为F01的BMW 7系车型，它融合了豪华轿车、运动休旅车和跑车的特点，很好的为消费者提供了多样性。

　　Coupe的轿跑风格造型让其拥有了更好的时尚性，而标准440升和最大1700升的车辆容积则让它的实用性得到明显提升。不过，最为重要的是5系GT车型的推出为消费者提供了一款定位更细、兼容性更好的全新车型。

　　与5系GT相比3系GT车型在车辆的出身方面明显要更加纯粹，但在车辆风格和性能的体现上则完全秉承了5系GT所带给人们的那种时尚、运动与全面。

　　从它的名字我们可以很轻易的看出其与BMW 3系有着莫大的关系，不过与5系GT不同，它并不是一款“降级”版车型，基于全新BMW 3系Li(F35)平台的出身，让它成为一款名副其实的BMW 3系车型。

　　众所周知，全新3系Li车型不仅仅加长了车辆的轴距，在车身尺寸方面其也有着一定的增加，而与其相比，这辆3系GT则拥有着更加宽大的车身三围，特别是其4824毫米的长度方面足足超出了全新BMW 3系Li车型90毫米，并且在车辆的宽度和高度上，其也有着一定程度的优势。

　　既然是一款BMW 3系车型，所以在它的外观设计方面就充满着明显的全新BMW 3系轿车风格，特别是在前脸部分，它则完全移植了全新BMW 3系轿车的前脸，无论是格栅还是大灯，甚至就连发动机盖上的那一条条棱线，其都与全新BMW 3系轿车完全一致。

　　不过，如果你仔细看过去，便会发现它们二者前脸处还是有着些许的不同，这种不同主要源于两款车不同的前唇设计。虽然全新BMW 3系轿车有着很多款车型，但是3系GT的前唇设计并没有与任何一款全新BMW 3系轿车的前唇相同，而是使用了全新的设计语言，这种设计语言也更好地迎合了3系GT的整体风格，其与加大尺寸的前大灯一同营造出3系GT前脸的犀利感。

　　车辆侧面类似于“7”字造型的装饰是3系GT上所独有的，无论你的车型是否装有M套件，这个通风口都会存在，它可以在空气动力学上为车辆提供更好的帮助。

　　车头的不同即使你看不出来也无所谓，因为对于3系GT来说，尾部才是它的重点。与5系GT相同，更加平缓的C柱设计造就了它类似于轿跑的尾部线条，并且两厢半风格的设计让它的个性化得到充分的展现。自动式尾翼可以在车速达到110公里/时后会自动升起，不升起时3系GT充满了休旅风格，而升起后它些许可以散发出一定的运动感，而这也是自动可变后扰流板在BMW车型上的首次使用。

　　其实，在当年5系GT推出之时，我就一直简单的将其看成是BMW X6与普通BMW轿车的结合，无论基于哪个平台，你在它的身上都可以看出BMW X6的身影，而BMW此类GT车型的推出似乎也是霍伊顿克向其前任克里斯·班戈的致敬。

　　从尾部造型方面来看，3系GT与全新BMW 3系轿车有着明显的区别，特别是那当时饱受争议的Hofmeister拐角，，在3系GT上我们并没有见到。

　　在当时我们测试全新BMW 3系Li车型的时候，我们就提到了消费者们对于BMW车型在做工方面的疑虑，通过细致的测量，我们可以肯定的说由铁西工厂生产的全新BMW 3系Li车型在车辆的外部做工方面十分考究。而当我们拿到这辆3系GT时，作为一款纯进口车型，它在车辆外部做工方面的工艺如何又成为了我们想要探寻的一个新问题。

　　与当时测量的全新BMW 3系Li车型几乎相同，这辆3系GT在车辆外部的接缝做工上也有着较为不错的表现。从数值上来看，它外部的所有接分基本都保持在3毫米至5毫米的范围内，并且在偏差方面都基本保持在了0.5毫米之内。

　　从车头的间隙开始，每一处我们都进行了细致的测量。对于发动机舱盖来说，3系GT的每一处间隙都可以保持在3毫米至4毫米左右的宽度。

　　在A柱的间隙测试中，虽然游标卡尺中的数据在3毫米到4毫米之间徘徊，而0.76毫米的最大偏差让反映出了这款3系GT较为良好的做工。

　　由于采用了无框式车窗设计，所以3系GT在B柱处设置了很厚的密封条，它的存在很好的加强了车辆B柱处密封效果，并且让此处几乎达到了零间隙。

　　通过测量我们发现3系GT的C柱做工最为精细，无论是车辆左侧还是车辆右侧，它的间隙均保持在了3.5毫米左右，最大0.42毫米的偏差，可谓是与全新BMW 3系Li车型一样达到了优秀的标准。