多样化的选择宝马3系GT 328i实拍体验

宝马3系GT 328i实拍体验——动力配置篇

　　在我亲身测试过那两款车型后，我彻底被征服了。动力上它并不比之前的2.5升直列六缸发动机差，甚至在短距离提速方面由于涡轮增压器的介入还有着明显提升;经济性方面，它又由于减少了汽缸数，降低了排量，让油耗进一步降低，让车主们去加油站的频率降低。

　　328，一个对于BMW乃至整个宝马集团来说资历尚浅的数字，它并没有像325、730等数字那样有历史，但它绝对是一个新世代的代表。从华晨宝马X1开始，28似乎开始更多的使用在搭载N20B20系列发动机的车上，而当你在这些车上看见这两个数字的时候，也就意味着它们使用的是一台高功率的2.0升涡轮增压发动机，180千瓦的功率和350牛米的扭矩输出完全可以让你尽情驰骋。

　　当然， 这款发动机也并没有达到完美的境界，在之前测试时我们就对它所发出的“哒哒”声有过评论，而在这辆3系GT上或许是由于进口的原因，它的声音似乎发生了些许的变化，从之前打“哒哒”声变成如同水烧开时那样的“咕嘟”声，刺耳程度小了很多。

　　发动机与变速箱是一套亲密无间的合作伙伴，说了这么多发动机之后，我们再来看看变速箱。与全新BMW 3系轿车相同，3系GT的变速箱也同样采用的是来自德国ZF公司的那台八速手自一体变速箱，这款变速箱是在BMW 7系混动版车型上首次被使用，随着技术的成熟，其现在也已经被更多的使用在BMW品牌旗下的其他车型上。

　　对于这款变速箱而言，它的核心部件是由四组行星齿轮组和五个换挡离合器组成。通过采用链条式传动平行设计的机油泵来控制了变速箱的体积，使得一款八速变速箱可以得到与六速变速箱相同的体积。

　　与328i相同，320i车型使用的也是一台2.0升涡轮增压发动机，只是在功率和扭矩输出方面，它显得更加低调，135千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩相比于328i所使用的那台发动机来说确实要小了一些，但从我驾驶着它从上海到杭州的这一路表现来看，我个人认为这款发动机完全可以满足消费者在城市乃至城际间的使用需求。

　　从发动机的系列上来看，无论是328i还是320i它们使用的发动机均为N20B20系列发动机，只是在具体型号上高功率版本发动机为N20B20A，而低功率版本发动机则为N20B20B，厂家应该是通过发动机配气机构方面的不同调校来完成两款发动机在动力表现方面的不同。

　　正如我上面所说，低功率版本的2.0升涡轮增压发动机完全可以满足消费者在城市中的使用需求，但与高功率版本相比它确实有着一些不同，特别是在车辆起步的时候，低扭矩让这台发动机在起步初期的提速能力较高功率版本发动机而言要稍差一些，而更低的功率输出也让其在120公里/时以上后的再提速能力稍显不足。不过，对于国内的驾驶员来说，毕竟国内高速公路的限速为120公里/时，而这台发动机在这样的速度下也完全不会处于明显劣势。更何况与328i相比它在油耗方面的表现还会有所降低，何乐而不为呢?