防撞钢梁

　　新Polo前防撞梁采用钢制片状材料，长度为1020mm，略逊于MG3，能照顾到更多的横向范围，从梁体本身以及溃缩区的设计上给人的感觉依然比较扎实，可以说新款Polo在前防撞梁方面与老款车型基本一致。但我们将目光转到车身尾部，是什么样的结果呢?

　　拆下后保险杠后看到的内容非常令人失望，曾被成为安全标杆的车型在居然在后防撞梁方面进行了缩水，粘在尾部的两块柔软的泡沫在碰撞时对车身根本起不到任何作用，上海大众的这种行为令人无语，更讽刺的是，在海外版车型上却能够清晰看到后防撞梁。如今消费者可是越来越精明，新Polo缩水的不仅仅是防撞梁，之前树立的良好口碑也会在这种不道德下渐渐缩水，失去的还有人们对大众汽车的信任。

　　POLO在安全性上一直是小型车的典范，但这只是停留在口头上，我们并没有更多的证据来说明，今天横向比较了8款主流的小型车之后，它的优势才得以显现出来。

　　首先是前部的防撞梁，且不说防撞梁的粗细，一般的防撞梁横向长度比较短，只能保护中间的水箱部位，而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些，这样能够保护的面积也更大，当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。

　　其次是车尾防撞梁，POLO的同样很优秀，没有任何可以让我们挑剔的地方，而且自始至终，不管价钱和其他配置发生了怎样的变化，POLO从没有在这上面动过脑筋。

　　值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁，POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板，除了宽度非常优秀之外，上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外，POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构，抵御冲击的能力更强

　　对于这款全新POLO来说还是存在一定的遗憾，不可否认，这应该是从产品的投入产出比做出的艰难决定，1.2T发动机、ESP电子稳定系统、7速双离合变速箱等配置并没有在这代产品中应用。但从外观的变革到成熟稳定的核心技术来说，上海大众全新POLO较上一代产品还是做到了稳中有升的提高。