试驾奔驰全新A级轿车（二）

　　在此回海外试驾的第2阶段中，笔者换上了即将导入台湾地区的A 200 CDI柴油车款，做为柴油动力的重点体验车型。A 200 CDI拥有第3代A-Class车系柴油车款中仅次于A 220 CDI的马力输出设定，且30.6公斤米的峰值扭力亦可自引擎转速1,600rpm起全数释放，并持续至3,000rpm，而136匹最大马力在引擎转速3,600rpm至4,400rpm皆可持续输出，形成扭力及马力双平原式的成熟输出曲线。有趣的是，A 200 CDI其搭载之1.8升柴油引擎，在扭力数据上虽不若A 250般优异，但在低速时引擎展现的推力感受却更为直接，而在车辆出弯时的加速感亦更为强烈。

　　虽然柴油引擎在引擎动力的输出延续性上不若汽油引擎优异，但在原厂刻意的输出平原设定下，A 200 CDI的引擎力量输出的平顺性及均衡性皆颇具水平，且柴油引擎特有的运转声浪亦显得更为轻微，A-Class车系虽设定为Mercedes-Benz的入门车款，但其车室隔音的表现仍具有一定的水平，在车内几乎听闻不到柴油引擎的运转声浪，维持着相当不错的行车质感。而其配置的7G-DCT变速箱绵密的换挡设定，对于柴油引擎较为狭窄的引擎转速特性亦具有弥补作用，让动力输出可以维持平顺而持续的特性表现。

　　因应第3代A-Class车系的车型设定变更，原厂为其开发了一具全新的前轮驱动底盘架构，并先行运用于现行的B-Class车系，而A-Class车系藉由底盘结构的变更，不但在车身重心设定上较前代车款降低了40mm，座椅位置更较前代降低178mm，并采用了前中置的引擎架构，达到更佳的车身重心集中表现。而其采用的前麦佛逊、后四连杆悬吊设计，也特别针对后悬吊加入了部份轻量化的铝合金材质，强化车辆操控的敏锐反应。而在避震器部份除了强调舒适的标准板设定外，并提供了选配的运动化跑车悬吊，以及专属于A 250 Sport、由AMG特别调校的高性能版本悬吊设定。

　　但相对来说，也许原厂仍刻意考虑其在行车舒适性上的表现，未将悬吊反应调整的太过敏锐，对应于 A 250的动力表现来说，其车身整体的动态反应仍显得有些迟缓，前轮回馈的反应较不明显，让驾驶者在控制油门的深度上需较为精准，否则容易因轮胎打滑而导致循迹系统介入而降低了车速。其后轮悬吊在一般速度下进出弯道呈现极为中性的表现，会适度的跟随前轮转向而产生些微的滑动，除非在出弯时刻意的加大转向幅度，后轮才会出现明显的偏滑动态反应。

　　A 250 Sport经过上述的改变后，虽然动力输出维持以往，但整体的操控风格却较搭载AMGSport套件的A 250车款明显更为强悍，特别是底盘反应、抓地力表现及悬吊的灵敏度，更能够对应其所搭载的2.0升直喷涡轮动力，底盘的操控极限较一般车款有着相当明显的提升，让驾驶者可以使用更高的速度进入弯道，出弯时的力量涌现及前轮指向性也更加精准，明显提高了驾驶乐趣表现，与一般车款相较之下，A 250 Sport的运动性格塑造的相当明显。

　　第3代A-Class车系虽然沿用了Mercedes-Benz既有的车系型号，但实际上其无论是车型、外观内装、甚且是底盘及动力等等设定，都早已完全脱离了前代车款的诉求，更身负为Mercedes-Benz品牌开发高级掀背车市场的重责大任。而从产品本质看来，第3代A-Class车系也的确未叫人失望，年轻动感的外观及内装设定，搭配丰富的车型配备设定，以及全新科技的动力架构，更重要的是，其并未因入门车系的设定，而明显降低整体质感的表现，维持了品牌既有的豪华诉求，相信第3代A-Class车系的推出，将可为Mercedes-Benz带来更多年轻的消费客层，有助于其在高级掀背车市场上占得一席之地。