风之箭 海外试驾宝马6系Gran Coupe(3)

　　这天，我们是从罗马转机来到西西里岛试车，到达首府巴勒莫已经是午后，匆匆自助午餐，我们就开始了工作。天气非常地好，路上车也少，在安全的条件下行车飞快。来自中国的记者选择的都是汽油机版本的640i Gran Coupe，虽然我很想驾驶深色哑光版本的640d，它的排量也是3.0 升，最大马力只比640i少5匹，峰值扭力在1,500-2,500rpm高达64.3kgm，接近650i的4.4升V8机器的扭力输出。至于640i的这台机器，我们再熟悉不过了，跟我当时在南非试驾640i Coupe双门版的一样，也跟宝马535Li上的一样，不过640i的发动机马力比535Li的还要大，前者最大马力320ps/5,800-6,000rpm，后者只有306ps/5,800rpm，扭力也小一些，毕竟640i玩的是Gran Coupe四门轿跑车的概念。

　　640i是整个6系车型的入门，这320匹的马力对于1,825kg的车重来说，吨功率有100匹马力，它的0-100km/h加速为5.4秒，跑完一英里也只要25秒，这个速度如何？对比一下奔驰CLS350 CGI，它的0-100km/h加速为6.1秒，奥迪A7 3.0TFSI为5.6秒，而保时捷Panamara 3.6L 的更是慢到6.3秒，入门对入门，640i Gran Coupe稍胜一筹。
　　说实话，在绝大多数的情况下，我对这台3.0升双涡管双涡轮增压 Valvetronic发动机搭配新的8挡自动变速器都非常满意。整个动力表现做到了十分线性的输出，从1,300rpm的低转一直冲到 6,000rpm的转速，几乎没有什么衰减，这或许与8挡的密齿轮分布有关，它的换挡十分之流畅，几乎觉察不到多少换挡的冲击。巡航的时候，8挡1:0.667的齿轮比下，行走得非常地轻松，除了风噪、路噪，完全听不到发动机的声响，像睡着了似的，但只要轻点油门，又会感觉到动力还在脚下踏板上；如果重点油门，变速箱会接连跳低几挡，迅猛加速，更不用说一脚地板油门了，那会把我的身体狠狠地压在靠背上。说实话，我最满意它的中段加速，这种随叫随到的动力，让我驾驶起来更加气定神闲。

　　不过，总体的行走表现要比之前在南非试驾的640i Coupe舒服很多。轴距加长之后的Gran Coupe行走起来平稳很多，特别是在高速巡航时，后排的舒服度完全出乎我的意料，不仅是后排的空间比Coupe的宽敞多了，可以说就是一辆标准版5系的后排空间。悬挂也比Coupe调校得更软，我知道，中控台上有行车模式的选择，分别是COMFORT+、COMFORT、SPORT、SPORT+和ECO PRO节能模式，当我变换不同模式的时候，其实油门的响应、发动机的响应、方向盘的助力、DSC动态稳定系统的设定、减震器的软硬以及变速箱换挡的反应，都会发生变化。我们的测试车型更选装了自适应驾驶系统，它的主动防倾稳定系统会根据路面与方向的变化，尽可能地减少侧倾。不过，Gran Coupe方向盘的感觉，就如同整个舒适感觉的提升一样，弯道中没有Coupe或敞篷版的那样锐利。
　　其实，我觉得ECO PRO驾驶模式蛮有趣的，当我连按几次，仪表上就会显示ECO PRO的字样，如果我的加油动作太大，仪表上的一个像脚踩油门踏板一样的“省油驾驶符号”就出现，提醒我注意要轻轻加油。当然，我还可以在iDrive里面设定ECO PRO的模式极限，如车速、空调稳定、座椅加热温度等，这样当我认真“学习”调整自己驾驶方式的时候，保持在设定的最高速度以内行驶，车载电脑会判断我的驾驶方式是否达到了绿色驾驶，并通过蓝色或灰色显示出来，如果是蓝色，那就说明我的驾驶习惯是绿色的。中控台上的显示屏完全可以模拟显示EffecientDynanmics的行走状态。厂家资料显示，标配的225/55 R17的轮胎，它的市区百公里油耗10.5升、郊区百公里油耗6.0升、综合油耗为7.7升。