测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡

测试锐骐多功能商用车 能进城的皮卡(4)

行驶：与轿车驾驶风格迥异 发动机低速强劲

　　锐骐多功能商用车的发动机跟皮卡版一样，搭配的编号为ZD30D13-3N的3.0T柴油发动机，这款发动机在日产途乐上也在使用，由此你也能想到它的动力是何等充沛了吧。

　　这款3.0T发动机在3600rpm时输出最大功率96kW，在1600rpm时就能产生280Nm的最大扭矩，并且配备了双顶置凸轮轴和4气门技术，轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室和油底壳设计也为其大大降低了重量。

　　与3.0T柴油发动机匹配的是5挡手动变速器，变速器挡位还算清晰，相比于乘用车来说显得更具有原始机械感，挡位用“吸入”来形容较为不合适，而用“撞入”形容换挡感更为妥当。

　　锐骐多功能商用车的前悬为前双叉式独立悬挂，前悬的独立悬挂设计有助于提高车辆行驶的舒适度以及公路性能。后悬挂仍然是传统的后钢板弹簧非独立悬架。简单可靠的结构符合多功能车的使用定位，加强承载能力是最大的诉求。

　　最近驾驶柴油车较多，所以在启动前以有一定的心里准备，但在启动还是略微的不适。它的噪音和震动可能是由于车辆定位的区别，要略大于柴油版轿车。怠速时发动机不免会引起档把的抖动，柴油机特点是拥有强大的低扭，这在起步阶段能够充分领悟到，但是急加油时，发动机会发出一种类似“吹箫”的声音，显得很是粗狂。

　　因为多功能车的定位于轿车差异很大，如果开惯了轿车猛然开这个多功能车会有些不适。无论油门、刹车和离合踏板还是转向力度都要比轿车略重，转向虚量略大，介于轿车和皮卡之间。

　　柴油车一直以低扭强著称，转数空间也要小于汽油车。1-4挡时转数攀升很快，如果你想得到不错的燃油经济性和动力输出就需要很频繁的换挡。在1500转附近就能感受到不错的推背感，甚至有些过剩的感觉。由于3.0T柴油发动机动力充沛，但重量较大，在连续转弯中，能感觉出一定的“推头”，车头过重也不利于操控方向的灵活性，但我想没人会用它去飙车吧。

　　锐骐多功能商用车保持了锐骐皮卡的悬架构造，虽然后悬采用“板簧式”设计，但调教的很舒适，不仅能提供良好的承载性也能提供不错的舒适性，尾部在过减速带时并没有过多的弹跳。