测试宝马新1系116i/118i 个性味道更浓(3)

动力：两款车动力都很出色 118i性能更胜一筹

　　经过首次换代后，新1系也跨进了宝马的涡轮时代队列里，在动力系统上经过了全面升级。116i以及118i都搭载了代号为N13B16A的1.6T双涡管单涡轮发动机，最大功率以及最大扭矩根据电脑调校而爆发出两种不同的动力输出，分别为100kW/220Nm以及125Kw/250Nm。

　　虽然1.6T发动机被调教不算太暴躁，但是涡轮增压的介入弥补了老款2.0L自然吸气发动机初段乏力的弱点，更宽泛的输出平台保证了动力可以更快、更早的爆发出来，不用再像以前驾驶120i那样，为了保证最佳的动力输出而采用加大油门力度提高转速的做法来压榨出更多的性能。

　　从参数上看，116i和118i在动力上的差异比较明显，实际驾驶起来也可以感觉到118i的劲头比116i更猛，特别是在中高转速时，116i速度的提升会稍显吃力，少了118i从头到尾都保持着充沛的状态。相比之下，我还是愿意驾驶速度感更强的118i，令人满意的加速感来得会更加及时，力道也是更强劲。

操控：悬挂舒适但操控性不减 118i模式选择更多

　　与老款1系相比，新1系在整体操控上加入了一些更舒适化的特性，方向盘的转向力度不再那样死沉，悬挂的设定也不再是那种硬邦邦的感觉，滤震效果也是更加有效，新1系上的一切进化可以明显感觉到都在向着闲适的方向靠拢。除此之外，新1系还是继承了宝马车大部分的优点，精准的指向性以及非常平稳的操控感让新1系驾驶起来依旧很宝马。

　　新1系在变速箱方面也跟家族其他新车型保持了统一，与时俱进地换装上了ZF的8速手自一体变速器。此款变速箱换挡动作非常的积极，这样可以在最大限度上保证了燃油经济性，只要你深踩油门的右脚稍有放松，频繁的换挡动作就会令挡位迅速攀升到最高，并且整个过程顿挫感非常细微，过程很顺畅。

　　新1系还可以选择几种不同的动态模式，改变了老款1系上那一成不变的驾驶方式。ECO PRO模式是把车辆的燃油经济性被设定为首要考虑因素，在这个模式下你会感觉到变速箱对油门的感知度下降得很明显，不管你怎么踩油门，发动机的动力输出始终呈现一种慵懒、匮乏的状态。既然你选择了ECO PRO模式，那你就别指望它会给你带来一丁点儿的快感，省油才是它最终要做的。

　　COMFORT模式下，新1系会恢复成正常、适中的行驶状态，发动机对油门的感知度也会提升，只要你不是油门到底，新1系都会用一种既充沛又轻松的驾感回应你，这种模式下驾驶起来也是最舒适、最好掌控的。SPORT模式下，新1系的整体都会变得更运动化，方向盘力度会随之变沉，悬挂的阻尼也会硬了一些，但不会硬得像老款1系那样极端。发动机对油门变化探测得异常灵敏，右脚稍有下探，车身都会很冲动的向前急窜。