测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足

测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足(1)

　　[大家车网 评测频道]柴油发动机一向以油耗小，低扭强著称，就像一个饭量很小的短跑冠军。这也就是为什么在欧洲市场柴油车能占据半壁江山的原因。但由于某些原因，国内很多地方都对柴油车做了一定的限制，但随着技术的发展，当今的柴油发动机已经有了质的改变，尾气排放甚至要好于汽油车，所以今天大众给我们带了它的一个当家花旦——新Tiguan TDI。

　　新Tiguan TDI一共有两款，一款2.0 TDI舒适版，售价34.25万；另一款2.0 TDI豪华版，售价38.59万。我们今天的主角是豪华版车型。它的外观、内饰和空间与新Tiguan TSI一样，仅仅是轮圈样式上的差异，所以我就不对外观、内饰、空间进行介绍了，想了解外观等信息的请点击下面的测试文章。我们今天主要谈谈它的精髓——一台2.0升的涡轮增压柴油发动机搭配6速自动变速器，一套4Motion四驱系统。

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测试文章：注重实用与乐 趣测试12款进口Tiguan  科技的变革从来都没有停止，如果说当今大众的TSI加DSG组合是一种“大杀器”的话，那么TSI加6速Tiptronic手自一体变速器绝对是经典之作。据最新消息，2013款的Tiguan将会变更使用TSI加DSG的组合，那么2012款的Tiguan可能会是装配这种动力总成最后一代Tiguan，亦可称之“绝版”……【进入文章】

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试驾文章：强在科技配置 PCauto试驾大众新Tiguan 不是上海大众的途观，Tiguan是大众原装进口引入的车型。这款刚刚上市的Tiguan小改款车型与上海大众的途观相比，外观和内饰细节相差不大，但多了几项科技配置，包括车灯辅助系统、自动泊车辅助系统，以及Off-Road越野模式等……【进入文章】

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日常驾驶：中低扭表现抢眼 整体车身调教很“大众”

　　Tiguan TDI搭载了大众汽车领先的第二代2.0 TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机。最大功率为103千瓦（140马力）/4200转，最大扭矩为320牛•米/1750-2500转。通过数据就能看出，它的中低扭绝对表现不俗。

　　注：TDI=turbo diesel injection，直接翻译就是涡轮增压柴油喷射发动机。

　　TDI发动机有一大特点就是可变几何形状涡轮叶片 (VTG)，它的优点是可以在不同转速下，让导向叶片角度不同，来精确控制涡轮转速。

　　与2.0 TDI发动机搭配的是6速手自一体变速箱，在日常使用中较DSG变速箱差异不大，主要就是换挡速度稍逊，但平顺性不错。日常驾驶如果习惯采用D挡，甚至不会注意到到变速箱在何时换挡。

　　柴油发动机和汽油发动机在本质上有很多差异，总结了一下一共主要差异有14项（见上表），就是因为这些差异，驾驶柴油车从驾驶方式到驾驶感受都和汽油车有很大的不同。

　　如果你第一次驾驶柴油车，我奉劝你最好做好一定心理准备。当你拧动钥匙时，会随之伴随着一股低沉“轰隆隆”的声音，在当今汽油车做到启动后不知道发动机是否已经工作的时候，你会觉得它比任何汽油车声音都大，当然这样也能减少二次打火的损害（开玩笑）。

　　在你刚上手驾驶Tiguan TDI时，你会觉得很熟悉，它的风格很“大众”，无论是各种踏板力度、转向性和转向回馈。它的方向盘手感很好，转向力度、转向回馈和踏板力度都比较适中。

　　它跟汽油机车型驾驶起来最大的差异就是扭力分配上，Tiguan TDI的中低扭非常不错，它1000-3000转时加速强劲，可以用轻松顺畅来形容，让人一扫SUV车重拖的疑虑。当转速超过4000转时，动力损失很严重，甚至会有较明显的迟滞感。因为最佳转数范围较小，Tiguan TDI在收油后会明显感觉到速度的减弱，让人会误以为你在踩刹车。在1500转附近达到车辆的共振点，这让让人感觉到不适，这跟汽油机车型差异最大。

　　和其他大众车型一样，变速箱在D挡和S挡的挡位模式下，感受差别比较大。D挡模式下行驶在2000多转换挡，当S挡模式下会升到4000多转换挡，跟DSG变速箱相比，换挡时间略长，但绝对不会让你感觉到不适。

　　Tiguan TDI的这套底盘调教的很均衡，避震筒稍硬弥补了它较高车身的缺陷，使得它在公路行驶表现很好。均衡的悬架弱化了道路上大部分的不平，令驾驶过程变得舒适了不少，在过坎时不会再因为身体与车身一同上下的颠簸而感到不舒适。4Motion四驱系统能保证你的车辆稳定，无论你如何大脚油门，四轮稳如泰山，日常驾驶中几乎没有发现挠胎的迹象。