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测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足

大家车网 2012-06-27 20:44 来源:pcauto 作者:孙文凯

测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足(1)

  [大家车网 评测频道]柴油发动机一向以油耗小,低扭强著称,就像一个饭量很小的短跑冠军。这也就是为什么在欧洲市场柴油车能占据半壁江山的原因。但由于某些原因,国内很多地方都对柴油车做了一定的限制,但随着技术的发展,当今的柴油发动机已经有了质的改变,尾气排放甚至要好于汽油车,所以今天大众给我们带了它的一个当家花旦——新Tiguan TDI。

测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足(0) 大家车网
测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足(1) 大家车网

  新Tiguan TDI一共有两款,一款2.0 TDI舒适版,售价34.25万;另一款2.0 TDI豪华版,售价38.59万。我们今天的主角是豪华版车型。它的外观、内饰和空间与新Tiguan TSI一样,仅仅是轮圈样式上的差异,所以我就不对外观、内饰、空间进行介绍了,想了解外观等信息的请点击下面的测试文章。我们今天主要谈谈它的精髓——一台2.0升的涡轮增压柴油发动机搭配6速自动变速器,一套4Motion四驱系统。

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测试大众Tiguan 2.0 TDI 饭量小劲道足(2) 大家车网

测试文章:注重实用与乐 趣测试12款进口Tiguan 

科技的变革从来都没有停止,如果说当今大众的TSI加DSG组合是一种“大杀器”的话,那么TSI加6速Tiptronic手自一体变速器绝对是经典之作。据最新消息,2013款的Tiguan将会变更使用TSI加DSG的组合,那么2012款的Tiguan可能会是装配这种动力总成最后一代Tiguan,亦可称之“绝版”……【进入文章

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试驾文章:强在科技配置 PCauto试驾大众新Tiguan

不是上海大众的途观,Tiguan是大众原装进口引入的车型。这款刚刚上市的Tiguan小改款车型与上海大众的途观相比,外观和内饰细节相差不大,但多了几项科技配置,包括车灯辅助系统、自动泊车辅助系统,以及Off-Road越野模式等……【进入文章

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日常驾驶:中低扭表现抢眼 整体车身调教很“大众”

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  Tiguan TDI搭载了大众汽车领先的第二代2.0 TDI涡轮增压共轨直喷柴油发动机。最大功率为103千瓦(140马力)/4200转,最大扭矩为320牛•米/1750-2500转。通过数据就能看出,它的中低扭绝对表现不俗。

  注:TDI=turbo diesel injection,直接翻译就是涡轮增压柴油喷射发动机。

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  TDI发动机有一大特点就是可变几何形状涡轮叶片 (VTG),它的优点是可以在不同转速下,让导向叶片角度不同,来精确控制涡轮转速。

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  与2.0 TDI发动机搭配的是6速手自一体变速箱,在日常使用中较DSG变速箱差异不大,主要就是换挡速度稍逊,但平顺性不错。日常驾驶如果习惯采用D挡,甚至不会注意到到变速箱在何时换挡。

 

汽油发动机

柴油发动机

燃油

汽油、液化石油气

柴油

进气

混合气/纯空气

纯空气

点火方式

火花点火(火花塞)

压缩点火

压缩比

6-11:1

16-23:1

负载控制

控制混合比

控制燃油量

空气燃料比

13-17:1(混合比浓度)

16:1以上(空气超过燃油的稀薄燃烧)

燃烧压力

50-70bar

60-90bar

热效率

25-30%

35-40%

燃料的雾化

利用真空或高压喷嘴使汽油雾化

使用高压喷嘴使柴油雾化

燃料特性

燃点越高越好

燃点越低越好

燃烧过程

混合燃烧(火焰传播)

扩张燃烧火焰

最高转速

7500rpm以上

4500rpm左右

废气温度

发动机重量

  

制表:大家车网  

  柴油发动机和汽油发动机在本质上有很多差异,总结了一下一共主要差异有14项(见上表),就是因为这些差异,驾驶柴油车从驾驶方式到驾驶感受都和汽油车有很大的不同。

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  如果你第一次驾驶柴油车,我奉劝你最好做好一定心理准备。当你拧动钥匙时,会随之伴随着一股低沉“轰隆隆”的声音,在当今汽油车做到启动后不知道发动机是否已经工作的时候,你会觉得它比任何汽油车声音都大,当然这样也能减少二次打火的损害(开玩笑)。

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  在你刚上手驾驶Tiguan TDI时,你会觉得很熟悉,它的风格很“大众”,无论是各种踏板力度、转向性和转向回馈。它的方向盘手感很好,转向力度、转向回馈和踏板力度都比较适中。

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  它跟汽油机车型驾驶起来最大的差异就是扭力分配上,Tiguan TDI的中低扭非常不错,它1000-3000转时加速强劲,可以用轻松顺畅来形容,让人一扫SUV车重拖的疑虑。当转速超过4000转时,动力损失很严重,甚至会有较明显的迟滞感。因为最佳转数范围较小,Tiguan TDI在收油后会明显感觉到速度的减弱,让人会误以为你在踩刹车。在1500转附近达到车辆的共振点,这让让人感觉到不适,这跟汽油机车型差异最大。

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  和其他大众车型一样,变速箱在D挡和S挡的挡位模式下,感受差别比较大。D挡模式下行驶在2000多转换挡,当S挡模式下会升到4000多转换挡,跟DSG变速箱相比,换挡时间略长,但绝对不会让你感觉到不适。

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  Tiguan TDI的这套底盘调教的很均衡,避震筒稍硬弥补了它较高车身的缺陷,使得它在公路行驶表现很好。均衡的悬架弱化了道路上大部分的不平,令驾驶过程变得舒适了不少,在过坎时不会再因为身体与车身一同上下的颠簸而感到不舒适。4Motion四驱系统能保证你的车辆稳定,无论你如何大脚油门,四轮稳如泰山,日常驾驶中几乎没有发现挠胎的迹象。

 

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责任编辑: 吴舟子

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