测试一汽大众新速腾1.8TSI 向实用转型(5)

　　DSG双离合变速箱有变速保护功能，踩住刹车油门轰到底，转速最高也只到2000转，并且很快就会回跌至1200转以内。所以在起步时感觉新速腾反应会比较迟钝，不会像老速腾那样很迅速地就冲起来，新速腾会经过一个较短的反应期后，动力才可以完全进入爆发状态。

　　新速腾在起步时前轮会有非常短暂的打滑，由于不能完全关闭ESP，所系统会非常及时的介入对打滑车轮进行制动，1.8TSI发动机提供的动力令速腾加速表现得很充沛，DSG变速箱非常顺畅的让动力无间断传递，最终新速腾的百公里加速为8.12秒。

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　　全力制动时，新速腾的车身姿态保持得不是很协调，较长的悬挂行程令车头被极度下压，尾部明显得向上高高翘起。刹车踏板的力度有些偏软，但是制动效果还是比较明显，ABS也在尽职尽责的工作着，最终新速腾的百公里制动距离为43.15米。

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绕桩测试：

　　新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个简配可以说是一个很难让人接受的事情，不过在我们的试驾过程中，发现它与老款的差别并不明显。而相比老速腾的多连杆结构，理论上扭力梁结构在操控的影响上会有一定减弱，无论是尾部随动性还是舒适性，当然这也有好处，那就是成本更加降低。

　　在配置上的增减一目了然，但实际驾驶会如何呢?我们在18米绕桩中可以看出，新速腾的调教非常舒适，在绕桩时的侧倾幅度并不小，避震器后段肩负起了整个支撑作用。后轮比较活跃，整个绕桩过程均能保持不错的追随特性。说实话跟老款相比，实际驾驶中差异并不大，在普通用户很难体验出到底有什么不同。

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噪音测试：

　　噪音方面，新速腾给了我们比较满意的答卷，综合表现很不错，甚至要好于我们的预期。对比老速腾噪音测试，我们可以看出无论是怠速状态还是行驶中，新速腾的各个噪音控制都要优于老款，特别是怠速阶段，新速腾比老速腾低了7分贝，行驶中也平均低3分贝。(因为噪音测试跟环境有一定关系，不同时间不同地点会造成一定的噪音误差，仅作参考，不过从我们主观判断，新速腾的隔音水平也是好于老款的)

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油耗测试：

　　测试里程：261.5公里

　　测试路况：100多公里的城市、郊区、高速路况以及100公里的山路

　　加油量及燃油标号：19.63升93号汽油

　　车辆负载：1-2人 随身小包

　　测试人员情况：驾龄7年的熟练司机

　　综合油耗：7.5升/百公里

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　　结语：其实看看去年上市的新迈腾，就很容易理解这次新速腾的路数了，因为它们很明白上一代车型的尴尬角色。比如老迈腾，在操控性和舒适性上都兼而有之，但哪方面单拿出来又都不是同级车中最好的。所以新迈腾索性放弃之前强调的运动性，通过加长轴距、调软悬挂来让自己彻底转型，并且市场证明这么做成功了。新速腾也是如此，因为老速腾在操控性上与马自达3、福克斯等车型相比都没有绝对的优势，并且与高尔夫6的定位有重合。那么不如换一个角色，完全从实用性的角度出发，并且通过“合理简配”来提高性价比，以在紧凑级三厢车市场中找到新的位置。当然，目前最重要的就是价格了，这是衡量新速腾所做的一切改变是否值得的关键。对于新速腾的上市消息，我们会继续关注。