按理说以标致和雪铁龙为代表的法系车进入中国的时间已经不短了，从第一辆标致505轿车出现在改革开放初期的广州大街上，到现在为止，标致汽车已经在中国市场走过了25个春秋，其时间也只比大众短了2年而已。但是这么长时间以来，法国人竟眼看着德日美三大阵营争相瓜分着国内的中级车市场。终于，一向浪漫的法国人也终于开窍了，PSA集团将其重磅车型雪铁龙C5引入了国内并进行了国产。而最近标致508的上市也让C5不再孤军奋战，自此法系车开始了国内中级车之战的全面反击。

在之前的体验文章中，我们已经着重对508的Info-Drive系统进行了详细的介绍，所以此篇文章将不再介绍该系统，感兴趣的朋友请参考之前的相关文章。

● 外观线条流畅 高科技配置丰富

标致508的长、宽、高分别为4826mm/1855mm/1465mm，轴距为2815mm，与国产雪铁龙C5轴距相同。整体尺寸在喜欢加长的国内中型车市场中属于标准水平。不过视觉上，508的车身给人的感觉更加低矮，大嘴的前进气格栅设计已经成为了标致家族的统一前脸造型，全新立体的车标设计让这头小狮子更加形象生动。

508采用了集成远近光灯于一体的双氙气大灯设计，并且带有清洗和随动转向功能。508的随动转向功能可“上下”、“左右”随动，光束随方向盘转动而转动（转弯时内侧灯可转动15°，外侧灯可转动8°）。在弯道内侧照明更宽，照明范围更大，再加上转向辅助照明系统，驾驶员可以及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。圆形LED日间行车灯和狮爪型尾灯的造型新颖，在增加安全性的同时提升科技感。

除了配备了高科技大灯之外，标致508自动旗舰版还配备了前6后4共10个雷达探头，可以多方位的侦测车辆周围的环境，当监测到车辆前方半米之内有障碍物时，车内会发出警报，中央显示屏也会显示障碍物的方位。此外，倒车摄像头的存在也为驾驶者倒车进一步增强了信心。

现如今，无钥匙进入和一键启动已经不算什么稀罕玩意，在标致508上仍然只有2.3自动旗舰版才配备，其他车型则不具备此项功能。

● 内饰配置丰富 做工精良 对后排乘客照顾有佳

全黑内饰的508中控虽然没有什么花哨的设计，但是朴素实用的按键布局却十分耐看，而且使用起来很方面。整体做工在同级别中处于中上等水平，大面积软性材质的覆盖也增加了我对它的好感。

标致508的三幅式方向盘并没有采用普通的圆形设计，底部扁平的设计颇具运动轿跑的风格，不规则截面的设计让方向盘的握感出色，只是手感略微偏硬。多功能按键也一改之前放在背面的设计，集成了音量调节、行车电脑及中控显示切换以及定速巡航等功能。其中定速巡航的按键距离手的位置稍稍偏远，操作起来不太方便，好在这个功能不常用。

抬头显示在这个级别不常见，只是与我们常见的抬头显示不同的是，标致508并非将速度投射到前风挡上，而是一个固定的屏幕，不如投影式的科技感强，但是黑底白色画面很清晰，可辨性高。而且该屏幕还可以进行上下角度以及显示亮度的调节，车辆启动时会自动打开，车辆熄火时会自动关闭，方便使用。

标致508的空调系统同样强大，4区自动空调在这个级别绝对少见，可见508对于后排乘客的重视程度。而且，当后排没有乘坐乘客或者后排老板睡着时，驾驶员还可以通过中控面板上的按键直接将后排出风口关闭或者调节风量的大小，而让后排乘客可以享受更加舒适的乘车环境。

不过如果你不喜欢吹空调，而是喜欢打开天窗享受阳关的话，恐怕标致508要让你失望了。虽然508的天窗面积不小，但是可开启的面积却只有2/3，有近1/3的面积始终被天窗遮挡着，大概是受后排内部车顶凸起弧线的影响吧，可利用率被大打折扣。

『此配置需要选装，两块显示屏+系统总价3500元，较为实惠』

后排双区独立空调还远不能体现508对后排乘客的特殊待遇，侧窗手动、后窗电动遮阳帘也同样配置，甚至后排座椅靠背的角度还能进行电动调节，再加上后排娱乐系统，这简直就是豪华轿车般的后排待遇。

● 乘坐空间宽敞 储物空间有待提升

2815mm的轴距为508营造了宽敞的车内乘坐空间，身高180cm的体验者在前排和后排都有充足的腿部空间，只是头部空间略显压抑。需要特别指出的是，为了能够提升后排头部空间，设计师还特意增加了后排车顶的高度，这大概也是影响天窗打开面积的原因吧。此外，508的座椅乘坐舒适，而且能够提供不错的侧面支撑，令我唯一担心的就是柔软的面料长时间使用之后表面容易产生褶皱。

当然，如果你觉得还不够宽敞，坐在老板座位上的你还有控制副驾驶座椅前后移动的权利，这项配置会让你觉得老板很残酷，秘书很无奈。

大部分车型普遍存在的缺点便是对后排中间乘客的照顾不佳，这一点在508上也不例外。较高的坐姿会让你感到不适，而且中央头枕的缺失更是让你的头无处依靠，唯一的优点便是508的地板中央并没有高高隆起，但是空调系统已经占用了太多的腿部空间，总之两个字“难受”。

已进入车内，我便开始到处寻找放置手机和钱包的位置，最终我只能无奈的将其放置于中央扶手箱内，而且扶手箱的容积也真够小的，估计也就只能放下这些东西了。手套箱的容积同样不大，好在开关按键的位置靠近驾驶员，方便拿取物品。

『中控台上的卡槽和杯架设计很巧妙，不过杯架固定不牢，刹车时瓶装水容易漏下去』

『前后门板上的储物空间令人惊叹，分别可轻松容纳4瓶和2瓶600ml饮料』

『后排中央扶手杯架同样固定不牢』

总体来说，标致508在车内储物空间方面的表现还不够完善，虽然前后门板的储物空间惊人，但是在其他方面表现则非常一般。后备厢空间也不例外，虽然508的后备厢非常平坦，但是在深度和高度方面均没有优势。看来法国人在这方面需要向日系对手学习了。

作为标致在国内的首款国产B级车，低价入市的标致508毫无疑问将会成为B级车市场的一个狠角色，偏执的标致终于为国内市场带来了一款厚道而且足够有竞争力的车型。在一年前，508的嫡亲大哥雪铁龙C5就曾给我们留下过不错的印象，那么作为一个价格和配置都更厚道的后来者：标致508能否带来一些不同呢，下面测试报告也许能告诉你答案。

● 日常驾驶感受

508的动力系统和C5如出一辙，主力车型都配备了代号为EW12的2.3L直列4缸自然吸气发动机，技术上并无太多亮点，使用了常规双顶置凸轮轴每缸4气门的配气结构，搭配了VTCS连续可变气门正时技术。最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N·m/4150rpm，搭配了一台来自爱信的6速手自一体变速箱。除了508使用的是胎宽较窄的倍耐力P7轮胎之外，它和C5几乎没有什么不同。

坐进车内，宽大的座椅包裹性也很不错，填充物柔软程度适中，肩部的特殊设计也增加了座椅的舒适性。轻打方向盘，回馈力度并不大，尺寸适中的平底造型则让它看起来非常与众不同，唯一不足的是真皮包裹的质感略硬，手感欠佳。

将档杆挂入D挡，不紧不慢的油门反应很适合日常驾驶，此时油门前半段的反应有点迟钝，中途加速时你必须狠狠的踩下油门踏板，发动机和变速箱才会明白你要加速的意图。此时变速箱会根据油门开度选择降一档还是二档。动力总体来说够用，与排量相近的同级别日系对手相差无几，不过发动机低转扭矩并不是十分充沛，在3000rpm左右才会变得活跃起来。

对于508这样讲究舒适性的车型，平顺够用的动力才是消费者最喜欢的。而来自爱信的6AT变速箱则完全可以胜任这项工作。6个档位之间绵密的齿比设定，让每挡之间的转速落差更小，因此D挡状态下换挡动作几乎很难被察觉，就算是手动模式换挡，也只有在二档和一档之间会有轻微的顿挫。

如果想拥有更直接的驾驶感受，使用S挡和手动模式都恰当的选择。S挡日常驾驶时会将换挡时机延后至3500rpm，让原本就偏爱高转发力的EW12发动机随时都能保持在兴奋状态，发动机输出更高的扭矩，另外，s挡下更灵敏的油门响应让车子开起来也更有力更轻快。手动模式下，这台变速箱依然有着一般自动变速箱换挡延迟的特性，不过其响应时间在同类型的自动变速箱中已属中上等水平，升挡和降挡都还算及时而且对于强制降挡时顿挫的抑制也不错，不会让你有太多抱怨。另外，变速箱S挡下还会直接提升发动机响应速度和变速箱换挡响应，这也对加速时间明显影响。

由于508出自于和C5相同的平台并拥有相似的定位，所以不用想也知道它悬架同样是偏向于舒适的调校。传统的前麦弗逊后多连杆结构，长行程的悬挂和较软的弹簧能更好的适应国内复杂的路况，舒适性不会逊色于同级别日系车。508的悬挂初段并不会过滤掉所有路面信息，对于减速带这样的短波震动会较清晰的传递给驾驶者，而像一些路面的起伏，这样的中长波的震动则会悬架从容化解。后悬挂的分离式减震器和可调节前束也是其平衡舒适性和操控性关键所在。

和别的法国车一样，508也很好的把握了车辆舒适性和操控性之间的平衡，悬架调校的功力值得称道。虽然块头不小，但508底盘的整体感很强，没有丝毫松散的感觉，车尾循迹性出色，能随时跟上车头的动向。即便是偏向舒适的调校但悬架末段仍有不错的韧性，只是传递的路感还是不够清晰。考虑到508的定位，反应略慢且有点模糊的方向并不会受到指责，四条宽度一般的倍耐力的P7轮胎则表现的中规中矩，基本上能保持让车尾滑着往前走。和同级别车型一样，508的ESP电子稳定程序也无法完全关闭，且宽容度一般，车尾摆动幅度过大时ESP便会重新启动，并通过制动来限制车辆的侧滑。尽职尽责的ESP也让508的安全性有更高的保障。

● 性能测试

1. 百公里加速测试

按理说，整备质量相差无几，且使用了窄胎的508在百公里加速测试中会取得比C5更好的成绩，但是最终的成绩却恰恰相反。508在百公里加速测试中仅取得了11.16秒的成绩，比此前C5的测试成绩还慢了一些，确实有点出乎我们的意料。不过测试环境对于成绩的影响也不可忽视，本次小测试是在35度的高温状态下测试的，炎热的环境会影响发动机的进气效率，不利于取得更快的加速成绩。因此，最终11.16秒的成绩也完全可以理解。

508在加速过程中，变速箱的响应和换挡速度都值得称道，动力的输出显得非常平顺，换挡过程动力的中断也不明显。相比于标致在国内服役多年的4AT变速箱，这台来自爱信的6AT让人顿生好感。

2. 刹车测试

制动测试部分，508则表现得中规中矩。从图上看，全力制动时508的最大制动力在-1.1G，ABS的工作也勤勤恳恳。宽度只有215mm的倍耐力轮胎提供足够的抓地力，而韧性十足的悬架对于刹车点头的抑制比较充分，因此508的刹车姿态也比预料中稳健不少。不过在多次测试之后，508刹车成绩略有下降，有轻微热衰减的情况，最终508的刹车成绩为41.59米。

● 噪音测试

在噪音测试部分，508也有不错的表现。隔音降噪能力符合这个价位车型的主流水平，比一同测试的君威要安静一些，不过还达不到天籁的那种境界。只是发动机在高转速时噪音稍微有点高，高速时噪音略高，但是其整体隔音水平依然可以获得优秀的评价。

● 油耗测试、

这次油耗测试我们总共行驶了124公里，消耗燃油11L，最终油耗成绩为8.84L/百公里，的确是个让人很惊喜的好成绩。不过考虑到我们这次测试过程中大部分路段都是畅通的城市环路，而拥堵路段只有不到20%，所以得出这样成绩也不足为奇，而预计如果是日常综合油耗应该在10L左右。